4月23日，财政部等四部委正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴7a64e58685e5aeb931333433626562政策的通知》，2020年的全新新能源汽车补贴政策正式实施，新政之下：1.补贴续航门槛提升、2.补贴金额下调、3.补贴车型限制在30万内（“换电模式”车辆不受第3点变化限制）。

对于前两点意料之中的改变，大伙可以说都做足了准备，但有意思的是第三点的改变，直接将补贴限制在了30万元以内的车型，这样一来，许多定价在30万以上的中高端电动车过渡期后直接进入了无补贴状态。这一政策一出，各家车企各施各法，来应对这一次“补贴大地震”。

特斯拉：涨价

特斯拉一路绿灯的情况下，将旗下车型Model 3拉入国内国产，没想到卖着没多久就遇到了30万元“补贴线”，可以说特斯拉是受到影响最大的新能源车企之一。特斯拉在第一时间便发布公告，用涨价来应对政策变化，具体措施为国产Model 3标准续航升级版售价调整为30.055万元（上涨了4500元），而国产长续航版的售价则调整为34.405万元（上涨了5000元）。

国产Model 3涨价后

不过这也只是“缓兵之计”，随着成本逐渐下调，或者国产化进程的深入，许多人还是看好Model 3有较大的降价空间，会否降到补贴前30万内来享受国家补贴？我们拭目以待吧。

蔚来：换电胜利，退坡部分兜底

如果不细看政策条文，只看30万的补贴限制线，蔚来可以说是影响最大的自主品牌车企，但其实政策条文中加入了一项，就是鼓励采用换电模式，故使用换电模式的车型不受30万元补贴线限制，蔚来目前在售的车型可以继续享受国家新能源车补贴。

而对于“补贴退坡”的部分，蔚来也很迅速地表示，在5月31日前提车的用户，仍可以按照2019年国家补贴标准享受补贴，退坡部分蔚来“自掏腰包”补足差额，具体补贴标准如下：

在外界看来，蔚来是此次新能源车补贴政策出台后的受益者之一，换电池的做法得到了认同，蔚来美股股价在当日开盘前还出现上涨，但随后还是延续此前的下滑趋势。不过话又说回来，对于全系车型都在30万元以上的蔚来用户来说，那小几万的补贴真的会是左右他们选择的因素么？

奔驰：出台保价措施

虽然说奥迪e-tron研发时间比较早，但奔驰却抢先奥迪一部将EQC国产，所以EQC也没能逃过这“30万补贴线”限制，按照补贴新政的规定，过渡期后奔驰EQC将不予新能源车型补贴。对此，奔驰EQC推出了保价政策，即2020年6月30日购车用户仍可享受原补贴额度（1.6万元）。补贴后售价如下：

奔驰是第一个到国内“吃电动螃蟹”的豪华车企，而且带来的EQC综合产品实力也让大家满意，不过对于奔驰或者其他豪华品牌来说这次限价说不定会是一次好机会，毕竟不凭借补贴竞争才是电动车的未来，这些久经沙场的老品牌倒应该是蛮喜闻乐见的。

理想：CEO发文承诺到手价不变

这30万元的补贴限制线对于只有一款理想ONE（补贴后售价32.80万元）的理想汽车来说也是一个较大的冲击。截至发稿前，理想官方并没有针对补贴新政出台措施，不过理想汽车CEO李想则在社交平台上表示“理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分我们自己承担，用户到手价不变。”目前我们暂不知道这个到手价不变是暂时性的，还是一直维持原价不变。

皆电解读

虽然此次的新政出台必定会引发“阵痛”，对部分新能源车型和消费者产生影响，但首先此次补贴退坡的幅度并不算太大，其实目前的补贴金额与车价相比，占比不算太大，消费者感知不算太过强烈，对于30万元以上的车型更是如此，毕竟买到定价30万元以上车型的用户，对于少了那一小部分的补贴不会太纠结。

各家旗下车型指导价涵盖30万元以上范围的车企纷纷都出台各项措施来应对此次政策变动，除了目标锁定Model 3的用户以外，其他的用户短时间内都不会产生太大的影响。对了，别忘同期还有“新能源车免征购置税政策延长两年”的举措，所以说新能源车依旧值得买，早买早享受。（文：皆电 罗顺鹏）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在散户炒股的逻辑里，公司盈利就是“风向标”，因为利润增减后与之而来的就是股民“加持”或“清仓”的关联操作。不过当一些企业利润同比增幅1-2倍甚至更高股价却无动于衷时，无疑让股民紧绷又敏感的神经被一次次拉扯。

4月15日，一汽轿车发布一季度业绩预告，其中归属上市公司股东净利润最为亮眼，公司预计达14,500 万元-21,500 万元，与重组前同比增长276.25%-457.90%。

可见自重组以来，一汽轿车已经在经营能力上得到本质的提升与改变，但由于公司股价没有迎来预期的暴涨，因此一汽轿车的重组行为没有为股东带来直接收益，也没有从根本上解决一汽内部同业竞争的问题，因为重组后，优质资产始终优质，不良资产只是暂时雪藏而已。

就在不久前，有行业专家还提出：“同业竞争并非一汽集团面对的首要发展问题，集团整体上市的道路太过漫长。”如果一汽集团短期无法打包上市，一汽轿车的股东又没有从重组中获益，那么这场一汽斥百亿主导重组案意图到底是什么？

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一汽轿车股民“渣股变宝”梦破碎

一汽轿车此次发布的预告中有这样一段解释：“受新冠疫情与贵金属价格波动等综合因素，与上年同期重组后追溯调整数相比，预计将下降76.51%-84.16%。”大致意思是，如果不受疫情影响，重组前后的利润差可能会更大。

正是由于重组所带来的巨大利润反差，让一汽轿车从宣布调重组信息以来，散户与股民开始将身家性命押宝其中。甚至绝大多数中小投资者还认为自身收益可超30%。因为大家相信，重组之后一汽轿车股价必然直线飘红。所以在一汽轿车的股吧中，某股民在畅想重组结果时就形容：“重组解放，惊喜堪比‘拆迁’”、“渣股变宝，单车变摩托”。

据了解，由于近来年一汽轿车的经营状况不佳，公司市值股票早已由此前的每股30多元跌至10元左右，这让相当大一部分早期中小投资者被套牢，而一些散户则将重组后股价上涨视作为自己重新翻盘的好机会。

因为在股民看来，一汽轿车“以小吃大”的对象——“解放”是一汽集团旗下最优质的资产，也是集团名副其实的“利润奶牛”。以官方发布的数字为例，2019年一汽解放全年累计销售重、中、轻型卡车33.6万辆；其中重卡销量达28.5万辆，占总市场总份额的21.8%，是商用车市场首屈一指的“利润一哥”。解放也因此作为一汽集团旗下盈利能力最强的业务板块之一。

谁料重组结果却让多数“投机者”大跌眼镜。从2019年8月30日晚，也就是一汽轿车股份有限公司披露《重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》开始，一汽轿车股价在之后半年中都不曾出现超预期的异常波动，最大涨幅也只维持在20%左右，尚未突破2019年初高点，股票收益远不及散户预期。

甚至连一周前公司董事会通过变更公司名称及证券简称的议案，让一汽轿车更名为一汽解放集团股份有限公司的消息发出后，都没能对一汽轿车股价有过大刺激。这让空欢喜的股民不禁起疑，难道一汽重组的意图是赤裸裸的套路？可至于套路谁？却没人能说出二三。

更让一些了解重组细节的股民难以理解的是，此次一汽轿车重组看似是国企内部简单的“换手”，其操作的复杂程度却丝毫不亚于一场跨国并购案。如果重组不能刺激国内外的投资者，这样一场资本操作又有什么意义呢？

时间拨回到去年8月30日深夜。当晚一汽轿车发布了一份长达561页的交易报告书，由于这份报告书的复杂程度十分很罕见，被国内机构看做是“史诗级收购书”。该报告书中详细的对一汽解放与一汽轿车在置入资产、置出资产、交易方案等近20个详细交易流程给出了明确的介绍。

内容指出，一汽轿车将除一汽财务有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司股权及部分保留资产以外的全部资产和负债，转入全资子公司一汽奔腾轿车有限公司。一汽有限100%股权作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司持有的一汽解放汽车有限公司100%股权中的等值部分进行置换。

由于一汽解放100%股权（作价270.09亿元）与一汽有限100%股权（作价50.88亿元）作价差额达到219.21亿元，相差的199.21亿元对价将由一汽轿车以发行股份的形式支付，剩余20亿元对价以现金支付，为此一汽轿车将拟配套募资不超35亿元。

考虑重组双方体量存在巨大悬殊，资本市场甚至对一汽募资35亿的来源都产生质疑。因此，当时一汽轿车在半年报中明确披露过，公司货币资e5a48de588b6e799bee5baa6e79fa5e9819331333433626535金资金仅为3.14亿元，经营活动现金流量净额为-5.29亿元，这种“小吞大”的重组让主要监管部门“深交所”都为一汽轿车捏一把把汗。

重组公告原文

由于一汽集团已经拥有了一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、富奥股份和启明信息5家上市公司，一汽集团本身却没有以整体上市的形式出现。因此外界早有猜测，这一次拆分可能就是集团上市前的必要准备。不过，一汽方面却从未明确回应打包上市的打算与可能性，甚至对打包上市的话题避而不谈。

就这样，顶着“可能打包上市“的帽子，也顺应了舆论导向后，一汽轿车完成了对解放的倒手。2020年2月18日，经中国证监会并购重组审核委员会审核，一汽解放上市重组项目获无条件通过，这场牵动着国资委、证监会、深交所等多家主管单位、监管机构的重组案最终落锤。

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重组能不能解决同业竞争？

作为六大汽车集团之一，也是目前惟一没有实现整体上市的汽车集团，在一汽轿车的重组信息发布后，舆论一边倒的开始称赞一汽重组之举，尤其对于解决同业竞争问题大肆褒奖，甚至有媒体将一汽轿车与一汽夏利的同业竞争比作一汽集团多年来的心病。

但如果按严格意义上讲，如果公司内部或其关联方从事的业务相同或近似，但由于销售区域有别或销售对象不同以及多种原因而不发生业务竞争及利益冲突的状况，后期的资本运作中也可视其为“同业不竞争”的情况。这种背景对于一汽轿车、一汽夏利来说，似乎在某种程度上来说更符合这种情况。不过，同不同业最终必须由主管部部门决定，但正是由于这种所谓的边界“模糊”，让同业但竞不竞争的问题出现了之后戏剧性的一幕。

这一问题还要从几年前证监会提出的同业竞争专项治理说起。2010年3月，中国证监会给各地方证监局发文，要求开展解决同业竞争、减少关联交易专项活动。同年6月份，各派出机构开始对辖区上市公司进行调查摸底。

考虑到一汽夏利与一汽轿车均涉及乘用车业务，且这两家上市公司同属于一汽集团。因此证监会认定一汽夏利与一汽轿车构成同业竞争，并给出五年整改建议，规定要在2016年6月28日前解决这一问题。

原本要在2016年6月28日前去解决的问题，却由于一汽股份的一封《变更函》再度推迟至今。至于原因，一汽的解释是“宏观经济变化多变“。实事求是的讲，时至今日，或许一汽集团都没有真正在意过同业竞争的问题。

对于一汽集团内部同业竞争问题，相关专家认为，一方面一汽官方从未提及旗下品牌之间存在直接竞争关系，甚至多次强调各品牌在品牌文化、辐射群体上均有差别；另一方面从首次发文至今，证监会也未曾因同业竞争原因向一汽方面有过施压。简单来说，如果一汽集团有搁置解决这一问题的想法，外界不会对一汽进行倒逼。

最关键的是，按照证监会给出的同业竞争标准看，重组完成后，一汽奔腾规划一汽后，一汽涵盖旗下所有乘用车品牌，换言之一汽夏利与一汽股份也将存在同业竞争问题。因此对于一汽集团来说，同业竞争的问题并没有因为这次重大资产重组而得到本质上的解决。

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一汽轿车重组为红旗？

回头来看，一汽重组这场闪转腾挪的资本操作，既没有让投机者短期内赚的盆满钵满，也没有让集团内同业竞争的问题得到本质解决，难道重组目的真如外人所言是为集团打包上市做的必要准备？

德勤中国汽车行业管理咨询师向汽车预言家表示：“上市公司在披露重大资产重组预案之前，股价出现巨大波动主要来自于股民或相关机构的加持。一般情况下如果没有得到机构方面的大规模加持，单靠散户追加持股对股价的影响相对较弱，至于机构方面的冷漠，有可能来自于资本市场对其信心不足”。

换句话说，一汽轿车重组期间的股价变动，很可能都是股民自己炒的，机构参与度很低。至于资本市场没有加入的原因，很可能是因为解放归属一汽轿车后，短期内还没有体现价值最大化，让矛盾再度抛向一汽重组的目的。

事实上，早在重组计划提出初期，就不断有声音猜疑一汽集团的意图。就在2019年4月初，长安、一汽、东风三大汽车央企联合BAT几家主流互联网巨头共同成立合伙制企业，并拟斥资97.6亿元发展新能源汽车共享出行产业，由于临近一汽集团重组案提出的日期，又是近十年来三家央企的首次合作，外界一度认为这是三家央企合并前的关键信号，一汽轿车重组案也被舆论视作三家企业合作前的必要步骤。不过如今来看，三方并未就合并问题有进一步消息。因此重组目的也就再一次回归到有关一汽对旗下自主品牌经营预期的问题上来了。

此前曾有业内人士向汽车预言家透露，一汽重组最直接的目的就是要把乘用车与商用车业务做出清晰划分，集集团最大优势发展自主业务，在有可能的基础上为红旗、奔腾等自主品牌打造专属研发中心、生产基地等配套部门。

伴随红旗、奔腾等自主业务从上市公司剥离，自主乘用车业务将不再按照上市公司管理架构要求披露关键经营信息，也不再承担此前股东方制定的严苛业绩。乐观来看，对于有待发展的一汽自主业务而言，其运营效率与灵活性将会得到大大提升，来自股东方的资金与技术支持也将源源不断，为红旗与奔腾品牌发展打造一个前所未有的“安全空间”。

另一个层面，由于一汽集团将自主乘用车与合资业务彻底从上市公司剥离，一旦红旗、奔腾等自主业务出现萎缩，同属一汽下的一汽-大众、奥迪等高利润板块将有义务和能力抵消掉出现的亏空，让一汽集团自主品牌能够通过合资业务反哺资金与技术。相关人士分析，一汽轿车重组短期看最大利好是有利于红旗与奔腾发展，至于是否整体上市并不是最大关注点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内的汽车市场似乎要“变天”了。

昨天，续航高达668公里的长续航后轮驱动版Model 3正式开启预订。这款补贴后售价为人民币339,050元起的豪华电动车，对国内的豪车市场以及新能源汽车市场的冲击，无疑将非常巨大。

目前国产版Model 3在华节节攀升的销量，已让绝大部分车企压力倍增。根据乘联会周四发布的数据，特斯拉3月份中国销量为10160辆，创下在华最高月度销量。

这一成绩让Model 3不仅卖赢了奔驰CE级以及宝马35系，还让其几乎打进了国内轿车销量的前十。毕竟距离排在第十位的帝豪，Model 3只有不足500辆的差距。

长续航后轮驱动版Model 3的售价出来后，相信对昨晚发售的奥迪新款A4L，又会是一番“煎熬”。

特斯拉卖得越好，就必然令让人更加担心造车新势力们的生存处境，会否更加恶劣。

毕竟对于目前在造车新势力中卖得最好的蔚来汽车，3月的交付量也仅为1533辆。

不过，蔚来汽车与资本市场都似乎比较看好公司的发展前景。

蔚来创始人李斌此前预计，公司日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平；而3月31日国务院常务会议决定将新能源车补贴及免征购置税政策延长两年至2022年的消息，也让其对后市信心十足。

受此利好消息影响，蔚来股价甚至在最近中概股造假阴影中一枝独秀，在美股市场连涨五天。

不仅如此，国家最近更意欲进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛，借此拉动市场的活力。

4月7日，工信部发布消息称，其组织起草的《工业和信息化部关于修改的决定(征求意见稿)》，正面向社会公开征求意见。

在这份《意见稿》中，“三个删除，一个调整”成为了关注的焦点。有业内人士认为，放宽的准入，也是为产业链的和市场带来更多的投资风口，是一件好事。

眼看国内新能源汽车市场形势一片大好，但对于贾跃亭来说，应该是再也无缘参与到这场竞赛中了。

法拉第未来（Faraday Future，FF）最近宣布，将转型成为一家全方位工程解决方案的供应商，成为电动汽车、计算平台、整车工程、工业设计、产品定制和制造资源的平7a64e58685e5aeb931333433626462台服务商。而FF91仍无具体上市时间。

那边厢，恒大的“逆市招聘”仍在继续。

4月8日，恒大启动全国招聘，宣布将面向全社会招募3万名新能源汽车及地产行业专业人才。

尽管恒大汽车方面对最近媒体盛传的“天津国能基地停工停产”一事进行了辟谣，但恒大那个规模宏大的造车梦，外界对其质疑声却一直未有消停。

据悉，疫情期间，恒大率先实施的“网上卖房”，使其在一季度狂揽1473.7亿元的销售额。为此，我们似乎可以对其造车的底气给予多一点信心。

同样地，对造车充满信心的，还有理想汽车的创始人李想。

他最近在微博中表示，截止3月，理想汽车的保有量已经超过了4000辆。随后并在评论中称：“如果没有疫情，理想ONE现在（保有量）应该就过万了。”

此外，李想还坚称公司的现金流能够在最糟糕的情况下持续36个月，可以说对理想ONE接下来的交付做足了准备，也充满着自信。

造车新贵们的角力在继续，传统车企之间另一场 “暗战”也徐徐拉开。

最近，有媒体报道，根据一份东风日产的招标公告显示，东风日产将引入1.3T发动机。

据悉，这款发动机是雷诺-日产-三菱联盟与戴姆勒集团联合开发的1.3T四缸发动机，最大马力为153Ps（113kW），峰值扭矩达270N·m。目前，该发动机搭载在奔驰国产A级、GLB和雷诺科雷缤等车型上。

无独有偶，最近有消息称一汽-大众目前已进行针对1.5TSI evo发动机的技术进行改造工作，并预计这台全新1.5T发动机将在2021年全面搭载大众、捷达两个品牌的车型上。

联系起早前上汽通用早前亦为其高效小排量发动机阵营引入1.5L发动机，这场“小排量战役”似乎即将打响。

根据 IHS Automotive 预测，未来五年国内所有主流车企将推出小排量车型，覆盖宝马、通用、大众、丰田、本田、PSA、吉利、奇瑞等品牌，小排量发动机到 2024 年销量将超过1000万台、市场渗透率超过32%（第三方数据整理）。其中，1.5L 及以下排量区间是高效小排量发动机主战场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前疫情已得到控制，全国也开始逐步恢复工作，相信在未来1-2个月里，还是要避免群聚现象，相信每天挤公交地铁上班的朋友，都会变得心急如焚，疫情发生后，会对大家买车产生怎样的影响，何时才是最佳的入手时机？我会给你答案的。

车辆库存影响工业基地

一月到二月间，经销商积聚了大量的库存，现在疫情已得到控制，保证资金链的正常运行，肯定会有降价，优惠政策出台。

等到首批库存车售出，经销商资金回笼e799bee5baa6e997aee7ad94e4b893e5b19e31333433626437，之前受疫情压制的购车需求将突然爆发，同时，4-5月，由于公共交通潜在的传染风险依然存在，进一步刺激大家购车的热情，疫情爆发后，将有大批购车者涌入4s店。

另一方面，需求猛增，是产能萎缩，疫情爆发期间，各主机厂基本处于停顿状态一段时间，复苏也在逐步进行，更极端的武汉地区，目前还没有完全关闭，而汽车制造业，则导致复苏速度放缓。

供应方面，车企和零部件企业推迟开工，经销商暂停营业；需求方面，经济下行压力加大，中央企业经营困难，居民收入下降，导致消费者购车需求推迟或减少。

业内普遍预计，今年汽车市场略有下滑，汽车市场将进一步加要大家把买车的劲儿放慢一点，整个汽车市场就会进入一个长期的疲弱时期。

以发展的眼光来看

在经济上，今年新型冠状病毒在全球蔓延，随后在日俄之间爆发了石油大战，随后美股在一个月内暴跌4次，再加上十年一度的经济衰退周期，全球经济环境已成定局。

长期来看，今年经济下滑，从国家政策到企业战略，再到各4s店的优惠、保养等，买车的成本长期来说肯定会下降的。同时由于整个汽车市场大环境不容乐观，今天可能会有很多国家/地方政策来刺激汽车消费，增加经济活力。

如今，中汽协已建议相关部门尽快出台激励市场潜力的政策，这些都与我们老百姓购车息息相关，可以先看一看，心中有底。

最新推出的政策

一.促进二手车流通中国制造业正向高端和消费

二、放开新能源汽车限购：

三、将个人购车费纳入个人所得税专项附加扣除范围；

四、提高整车出口增值税退税率经过党中央政，促进整车出口；

五、调整小排量汽车购置税税率，出台促进消费的汽车下乡政策；

六、增加对汽车的金融支持

相关地区的补贴金额

三月一日，疾病暴发后，第一个城市出台了鼓励汽车消费的政策，广东佛山市推出了鼓励国六排放的汽车消费政策，对新车车主每辆补助2000元，对换车车主每人补助3000元；对群购车辆每辆补贴5000元。

供应不足，价格自然就高；供应过多，价格就低。

轿车作为一种大宗交易商品，对于很多家庭来说，买车都是要经过深思熟虑才能下定决心和选择的，而一辆车的价格高达几十万，政策的变化对拥有一辆汽车的成本的影响不容小看，购买汽车是个技术活。

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近日，小康汽车发布公告称，小康股份拟以11.76元/股价格，向东风公司定向增发约3.27亿股股票，作价约38.5亿元，收购其持有的东风小康50%股权，交易完成后，小康股份将持有东风小康100%的股权，东风汽车成为重庆小康股份二股东。

相关资料显示，2003年，小康股份与东风公司先实行混合制经济改革，各出资50%成立了“东风小康汽车有限公司”，被视为民企与央企合作的成功范例。东风小康公司从1亿元的注册资金发展到如今价值几十亿元的规模，取得了跨越式发展。

至2015年，小康股份开始考虑自主开发、自主生产的产品结构，2016年，小康股份在美国成立SF MOTORS公司，并将研发板块放置海外，并且在电控、电池、车辆控制单元VCU等电驱动系统技术独立研发。受股权结构影响，在市场布局、产品周期方面等需更多的资金和技术支持，如果将小康股份进行独立，更有利于其市场发展。

此前在2018年11月，小康股份就曾公布这一重大资产重组预案。到2019年7月由于市场环境发生变化，小康股份向证监会申请撤回该资产交易申请文件，计划对重组方案进行调整，并在完成调整和审批程序之后，再次上报证监会核准。

进入2020年4月，小康股份发布公告称，重庆小康工业集团股份有限公司(以下简称小康股份)向东风汽车集团有限公司(以下简称东风公司)发行股份购买资产的申请获得中国证监会核准批复，核准向东风公司发行327,380,952股股份购买相关资产。至此，东风小康成为小康股份全资子公司，而东风公司成为重庆小康股份二股东。

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受各地出台的促进汽车消费政策利好消息面影响，港A两市汽车板块连续两日表现强势。

据东方财富 Choice数据统计，截至3月25日收盘，申万汽车指数上涨4.74%，涨幅领涨各行业指数。

A股176只汽车成分股中，171只股票飘红，12只涨停，仅4只出现下跌。

整车板块中，22只汽车股一日内市值合共暴涨了432.4亿，其中，力帆股份(601777.SH)、曙光股份涨停，上汽集团(600104.SH)、长安汽车(000625.SZ)股价涨幅超5%。

港股汽车板块同样疯狂，华晨中国（01114.HK)、长城汽车(02333.HK）等多只股票涨幅超10%。

对于汽车股近期走势，3月25日国泰君安首席汽车分析师张欣对我们表示，汽车板块股市接下来的走向不好判断，“但资本市场的任何反应都与政策、行业动态等相匹配，受汽车行业的综合因素影响，具体要看接下来政策等方面的演化。”

汽车股暴涨 整车板块全线飘红

延续前一交易日的反弹行情，3月25日，港A两市汽车板块继续走强。

A股方面，曙光股份、力帆股份、京威股份（002662.SZ）、襄阳轴承（000678.SZ）、奥特佳（002239.SZ）等12只个股涨停。

其中，整车板块全线飘红。

具体来看，截至25日收盘，上汽集团领涨，涨幅达8.05%，报收20.53元/股；江铃汽车大涨6.7%，报收12.71元/股；长安汽车涨5.67%，收盘价为11元/股；北汽蓝谷涨5.65%收5.61元/股；长城汽车股价报收9.06元/股，涨幅达5.6%；广汽集团和比亚迪涨幅分别达5.17%、5.07%。

值得关注的是，经过两个交易日连续反弹，不少上市车企“身价”大涨。

其中，上汽集团总市值暴涨330.64亿元，广汽集团暴涨115.69亿元，长城汽车暴涨115亿元，比亚迪暴涨111.85亿元。

港股汽车股方面，华晨中国涨14.54%至6.46港元/股，长城汽车涨12.53%至4.85港元/股，吉利汽车（00175.HK）涨7.35%，广汽集团（02238.HK）涨6.22%，北京汽车（01958.HK）涨7.66%，比亚迪股份（01211.HK）涨8.63%。

渤海证券证券指出，是中国疫情已得到有效控制，同时近期国际油价大幅下跌，国内汽柴油价格也随之下调，这将利好传统汽车消费，叠加部分地方出台的汽车消费刺激政策，将助力汽车行业景气度提升，疫情结束后有望迎来需求的复苏。

多地限购“松绑”

汽车股近日持续走强的背后，与国家和多地政府陆续出台的促进汽车消费政策有关。

据我们不完全统计，目前已有7地明确出台促进汽车消费政策，包括佛山、广州、珠海、湘潭、长沙、株洲等。具体措施包括推出购车补贴、置换补贴、购置税补贴等。其中，广州还对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红3月25日在接受我们采访时表示，最近促进汽车消费的相关政策比较多，特别是地方政府方面。

朗学红表示，目前来看，相关措施可以分成两大类，“一大类为非限购地区，这些地区会因应当地汽车生产基地的特点，重点对地产车给予一定的财政支持，这以湖南等地为代表；另一大类则是限购城市，主要还是以增加牌照量来促进汽车消费。”

值得关注的是，近日，亦有不少地区汽车限购政策出现松动。

3月24日，多家媒体报道称，北京正研究出台刺激汽车消费措施，上半年或再释放不少于10万个购车指标。不过，该消息随即被删，北京市商务局3月25日澄清，相关措施尚未经研究论证，因工作不慎被放网上。

而在“北京新增10万指标”消息遭澄清后不久，3月25日杭州下午出炉了相关汽车限购“松绑”措施，将在2020年一次性增加2万个小客车指标。

“6个限购城市都集中在一线城市，如果释放一定的牌照指标，对拉动汽车消费有很大的作用，而大部分地区实际不存在限购因素，以旧换新、汽车下乡等措施还是有一定作用的。”郎学红对我们说道。

不过张欣则认为，政策面的影响还是比较有限，“现阶段的地方救市政策虽有一定的积极意义，但主要聚焦于换购群体，实际效果并不大。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到国产汽车，品牌非常多，这些国产品牌，所生产的车型也是丰富多彩的，有专门研发SUV的哈弗汽车，有全能型的奇瑞汽车，还有喜欢使用名牌变速箱的长安汽车，还有专攻硬派越野车的北汽制造以及猎豹汽车。

北汽制造目前销量可以，虽然硬派越野车属于小众车型，但在国内市场，还是有一定的需求，同时北汽BJ212和勇士也出口挣外汇，为国产汽车争光。

猎豹汽车很多车友都知道，猎豹汽车也是军工企业，猎豹在民用车型上，也有几款经典车型，像猎豹Q6，作为国产中型四驱SUV，卖13.69万，看着性价比确实不错，猎豹Q6车身采用非承载式车身设计，车架坚固，越野能力不错，大空间，适合装载负重。

在外观设计上，猎豹Q6并不像城市SUV那么精致，外观相对要粗犷一些，与三菱帕杰罗相比，猎豹Q6更像是一款小号帕杰罗，车身线条没有北汽勇士那么硬朗，但也不像目前主流轿跑SUV那样线条流畅，猎豹Q6的外观，显得普通，有一种简单的美，比较适合简单的审美标准。

猎豹Q6是一款属于男子汉的座驾，因为全系没有自动挡，动力方面，全系三款车型，均搭载了三菱机器，三菱的机器耐用性是无可挑剔的的，这一点国产车企都知晓，很多国产车企最初都使用三菱动力，并且取得了不错的市场口碑。

这台发动机排量为2.4L，最大输出147匹马力，最大功率108千瓦，峰值扭矩230牛米，最大扭矩转速2600-3200转，变速箱匹配了五速手动挡。油耗百公里不到10升。

底盘悬架，前面采用双横臂式独立悬架，带横向稳定杆，后面采用纵置钢板弹簧非独立悬架，两驱车型的车身自重为1.8吨，四驱车型车身自重1.91吨。

安全配置，全系标配主副两个气囊，主驾驶安全带未系提示，儿童座椅插口，ABS防抱死和EBD制动力分配，后驻车雷达，倒车影像等等一些实用配置。

车身尺寸，身为一款中型硬派SUV，尺寸完全达标，长度4890毫米，宽度1795毫米，高度1940毫米，轴距2725毫米。最小离地间隙是210毫米。

车内的中控设计，要比北汽勇士更时尚，与国产城市型SUV相比，根本没有可比性，猎豹Q6除了中控老款大屏之外，看不到一丝科技感，作为一款硬派SUV，越野能力才是它的优点。

全系三款车型均配置了七个座椅，座椅的布局为2+3+2，第二排座椅空间宽裕，靠背可以向前放倒，第三排乘坐舒适性不如第二排，第三排座椅可以侧挂在车厢两旁，提升后备箱的空间。

猎豹Q6优点有很多，例如外观设计风格、空间大、高速油耗低、越野能力强，缺点其实也不少，起步加速慢、内饰做工一般、车厢内部储物空间设计得不合理、风噪和胎噪声比较大、离合器有点重、车内有异响。

整体看猎豹Q6，性价比还可以，主要看用车环境，市内不适合它，这也是无人懂它的原因，驾驶舒适性不如自动挡，外观设计大部分车友都能够接受，内饰设计稍微差一些，能够体现出猎豹Q6的价值，主要看用车环境。

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3月份，疫情在海外开始大肆蔓延，但国内的局势正趋于好转。中汽协统计的数据显示，3月上旬，协会密切跟进的23家车企，复工率为90.1%，员工返岗率77%。而从3月中旬开始，包括东风本田、上汽通用武汉基地在内的多家湖北车企也陆续加入复工复产的行列。

然而由于疫情影响太过严重，车市整体陷入低迷状态。进入3月以后，首周依旧没有好转，销量下跌51%。乘联会预测3月的销量将继续下滑，降幅在36%左右，但实际情况远超于预期，市场悲观情绪越来越严重。

在疫情和车市寒冬的双重压力下汽车行业的日子非常难过，各大车企也是各显神通，通过各种措施绞尽脑汁度过这个不知道会持续多久的困难期。

很多业内人士认为新冠肺炎疫情过后，车市销量会像2003年非典时期一样迎来爆发增长期。如果结合2003年的整体背景我们发现，2003年，我国经济处于刚进入WTO后的贸易井喷期，经济社会蓬勃发展，车市的消费需求也保持着强劲的增长态势，所以当年的疫情对车市的影响不大，甚至在相关政策的推动下，车市销量迅速攀升。

2020年的今天我国经济下行压力较大，乘用车市场也步入普及后期，这些因素都抑制了汽车消费。

而且世界汽车工业同时遇到了三只黑天鹅：一是新冠肺炎疫情以及由此引发的全球汽车市场暴跌；二是美股接二连三熔断的不利影响；三是汽车产业向电气化方向转型带来的高额投资。

国内与国际的双重不利因素导致了原本已经乏力的汽车市场很难在疫情过后迅速找到恢复的办法。汽车作为单价昂贵的消费品基本上没有“避险”属性，因此车市若想整体反弹必须寻找顶层设计上的政策倾斜。

购置税减半要回来了?

3月18日，中汽协就推动汽车行业稳增长提出了多项政策建议，呼吁出台政策激发消费潜力，通过包括限购地区适当增加号牌配额、调整小排量乘用车购置税率、加大四五线城市及乡镇汽车市场鼓励力度等政策，推动汽车产业稳增长、行业健康可持续发展。

中汽协还建议，应继续大力发展新能源汽车产业，并培育皮卡、房车等汽车特色消费。建议指出，应优化并延续新能源补贴政策。在新能源汽车使用端继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度；加快新能源补贴拨付速度，简化流程，为企业减轻资金压力。

此次中汽协的建议与中央的调子基本保持了一致。3月13日，国家发改委、工信部等23个部门联合发布了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》。汽车作为传统大宗消费产品，出台政策以刺激其消费再次被重点提及。此外，工信部推出四项便企服务举措，助力汽车企业复工复产。汽车股集体反弹。

几乎同时，国家发展改革委和司法部联合印发了《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》（以下简称意见），再次强调了要完善机动车报废更新政策和新能源汽车推广机制，从政策层面再次给予中国汽车产业以支持。

不过，对以上政策进行梳理之后我们发现目前促进汽车消费的相关政策，基本都是在促进换购需求，而没有推动新购需求，原因在于换购需求既能拉动销售额增长，同时还能拉动二手车数量增长，但是对总量的拉动不大。

笔者认为在购置税减半的基础上，应该在销售端给消费者更多补贴，比如购车抵个税，以长效措施推动换购稳定增长。另外针对新能源汽车推广方面，首先要做到2020年补贴政策不退坡。其次，鼓励电动车向下延伸，给予低续航车型一定的补贴，有利于新能源车的发展和促进农村环境改善，同时利于改善电动车与低速电动车等其他车型的竞争关系。

笔者并不建议直接给购车者现金补贴，一方面因为地方财政负担确实很大。再者，现金补贴只能在短时间内起到作用，尽管暂时汽车产业遇到了挫折，不过我们还是应该更多关注可持续发展，现金补贴这种简单粗暴的方式要尽量少使用。

目前，湖南、广州、佛山、珠海等多省市接连发布通知，通过汽车下乡、新能源汽车购车补贴、鼓励购买“国六”标准新车等方式，鼓励汽车消费。相较于此前国家层面推行的购置税优惠和增值税降低政策，地方政府在近期鼓励汽车消费中起到的作用也非常重要。预计后续像广东、浙江、上海等汽车工业占比大、地方财政条件较好的地方将陆续有政策落地，主要包括增加牌照指标、新能源汽车购车补贴、“国六”车型置换补贴等。

百姓评车

2020年汽车消费市场的关键词是“内需”，在全球面对疫情自顾不暇的情况下，只有建立消费者信心，拉动内需增长，才是治疗虚弱车市的唯一解药。

基辛格在《论中国》中提到，“中国总是被他们最勇敢的人保护的很好。”历史上中国经历过的艰难岁月，最终都被勤劳勇敢的中国人安然度过。尽管这次有天灾影响着国计民生，但这次没什么不同，上至国策，下至民计，都在想方设法渡过难关，我们又有什么理由不努力呢？

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在汽车业停产停工的同时，美国股市遭遇史无前例的黑暗时刻，美股10天内熔断4次，道琼斯指数失守20000关口，全球资本市场震荡。受到大盘影响，通用、福特和FCA和特斯拉的股价同样惨不忍睹。

3月18日，通用汽车股价触及历史新低。盘中一度跌至14.33美元，跌幅29%，收盘16.8美元，跌幅17.32%，股价相比一个月前的35美元已经腰斩。福特汽车单日跌幅为10.2%，收于4.5美元，月跌幅45%。

最惨的当属特斯拉，一路跌回解放前。

特斯拉股价3月18日收于361美元，重回3字头时代，跌幅为16%，一个月以来特斯拉已经从高峰期的大约917美元跌去了60%，市值回归660亿美元。无怪乎马斯克认为，“大家对新冠病毒反应过激”。

鉴于美国汽车工人联合会UAW的强势建议，北美汽车业进入停产停工时刻。

通用、福特和FCA美国三大车企都已经停产，通用和FCA计划停产到月底；丰田、本田、日产和现代等主要外国品牌也同样暂停北美的生产，大部分工厂目前计划停产周期都是两个周左右，跟UAW的要求一致。在没有停产的公司，目前亦有工人出于对感染病毒的担忧而拒绝上班。

唯有特拉斯还在负隅顽抗。

“坦白说，我认为对病毒的恐慌产生的危害超过病毒本身。”马斯克在3月16日发给员工内部的信件中表示，人们对于新冠病毒过于担忧，并表示员工若身体不适可以留在家里。

“我要特别明确一点，如果你觉得哪怕是一丢丢生病或不适，请不要觉得你必须来上班。”他还写道，“我个人会去工作，但这只是我个人。如果你因为任何理由想要留在家中，都完全没问题”。根据马斯克，特斯拉目前没有任何员工新型冠状病毒测试阳性。

据外媒报道，到3月18日特斯拉加州弗里蒙特工厂依然开工，而当地政府已经命令所有人居家隔离，并没有把汽车制造业列为必需物资而例外。当地一位政府发言人称，特斯拉将减产75%以减少在岗员工。

现在，美国距离经济危机只有一步之遥，如果美股不能稳住，那么美国汽车业会遭受更沉重的打击。

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最近美股连续“熔断”成为热议的话题，特斯拉作为近两年美股中最“耀眼”的明星股之一，在这次受大盘影响也没能幸免。在3月18日，特斯拉股价下跌16%，19日特斯拉发布公告决定将加州和纽约的两家工厂临时停产，股价又跌8%。

特斯拉一直以科技公司的身份面对市场，但这并不能摆脱它作为汽车制造厂的本质。其汽车工厂里的一些工作方式及管理方法还是偏向传统汽车制造业。维持车企价值的重要条件就是产品制造的稳定性。整车厂为了保证制造成本及产能，“三班倒”的工作安排依然是全球大多数车企的选择。

如果生产线停滞，那么面临的就是上下游巨大的经济压力，对于营收状况刚刚改善不久的特斯拉而言，现在特别不想停产。特斯拉加州工厂位于阿拉米达县，当地政府要求“非必要运作企业”必须停工，只能维持最基本的运营工作。对此，马斯克的态度是：“冠状病毒致死率很低，对病毒产生的恐慌危害远远大于病毒本身。自己会坚持上班。”所以特斯拉没有遵守工厂当地的防疫要求，依然保持满负荷运作。

这个工厂大概有10000名员工，工厂工人表示：“特斯拉的工厂环境并不适合疫情期间继续工作，因为人员密集，且没有准备好足够的防疫物资，一旦有人感染了病毒，那后果不堪设想。”在经过当地政府的警告之后，马斯克“无奈”的选择降低工厂产能。对，并不是彻底关闭工厂，而是将原先的10000名员工减少到2500名员工，降低产能但保持工厂持续运作。

根据特斯拉内部顾问瓦莱丽·沃克曼表示：“公司的“生产、服务、交付、测试和支持团队”等部门的员工将会继续上班。感觉不舒服的员工应该呆在家里，使用带薪休假。用完带薪休假的人可以进行无薪休假，并不会有考勤纪律处分。”

相比于其它车企直接关闭工厂，特斯拉这样的选择看上去“危险”很多。这也表明现在的特斯拉已经不再是当初只谈论“梦想”的那个特斯拉了，经过一轮轮“资本洗礼”，特斯拉现在更加注重现实问题。如何实现盈利，如何保持商业化，如何完成提高销量保证交付目前的达成才是特斯拉现在最注重的问题。

在特斯拉发展规划中，现在正处于Model Y交付关键期，马斯克更是认为Model Y的销量会超过特斯拉所有历史型号的总和。特斯拉不愿意放弃新产品红利期，美国目前正处于疫情爬升期，尽管马斯克不愿意工厂停产，但后续恐怕难以再生产新车，而位于上海的超级工厂恐怕才是马斯克最后的依仗。

现在中国疫情控制堪称完美，特斯拉上海超级工厂也完全复工，此前该工厂在1月生产了2625辆产品，2月生产了3898辆产品，现在产能会进一步提高。而Model Y和Model 3共用70%的零配件，目前阶段下特斯拉生产Model Y的主要注意力很有可能会转移到上海。

写在最后

不过值得注意的是，尽管特斯拉在全球多地拥有工厂，可以继续维持部分车型的生产交付工作，但现在汽车行业供应链偏于集中，重要零配件供应商工厂产能受到影响后，特斯拉仅靠自己，或许也难达到目标。

对此，华尔街投行摩根士丹利已经预计，特斯拉2020年50万辆的全球销量目标恐怕会在疫情的影响下减少10%。这也预示着，特斯拉原本可能会在2020年获得15.3亿美元净利润情况变成了可能会达到1.04亿美元的净亏损。但不得不说，尽管如此特斯拉依旧是目前全球范围内“混的”最好的造车新势力，至于国内其它预计今年交付产品的造车新势力会面临什么样的变化，还有非常多的悬念。

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车事君身边朋友突然很关心特斯拉的股价，表示今天开始涨了。这让人不禁想起此前连续“熔断”的美股，因而特斯拉在此显得很独特。

不过，有人猜测，这可能是海外用户喜提特斯拉Model Y有关。对，那一辆让人等了很久，终于凑齐“SEXY”的Model Y。

似乎惊喜并不大

通过海外朋友发来的视频，我们看到特斯拉Model Y的整体车型感觉上与Model 3很相似，但是实际上它的跨界风味道会浓烈一些。（大家脑补一下宝马X6就懂得什么叫跨界风）

车事君认为，这车在产品的创新上给人的惊喜似乎不算大，但是相信它的受欢迎程度会比Model 3会更高，这都是基于车辆的实用性变得更强而作的判断。

例如国内的朋友会吐槽Model 3在落雨天时候，打开尾门后水会直接流进车厢内。Model Y以不同的车体设计就摆脱了这样的窘况，它与一辆低矮一点的SUV没什么差别。例如摆放行李、车门打开宽广度等等都变得更好，与一辆传统的燃油车无异。

它没有像Model X那样有鸥翼门，整体感觉似乎没有什么特色。不过，仔细观察，你会发现它配有电动尾门，无框车窗，全景玻璃车顶等等。这些在燃油车上，暂时还是很难见到的。

另外值得一提的是，可能你会觉得它身上这轮毂挺好看，但是要选装的。

内饰与Model 3差不多

新车外观与其它几款车相比，特别的点不算多，至于内饰对于绝大部分Model 3车主来说，更是似曾相识。毕竟，整体的设计和操作方式都一模一样。

手机充电

也是从底部连接充电接口

从外海的用户提车视频来看，如果只从内部看，似乎看不出与Model 3的差异。例如方向盘，依然是很简洁，多功能方向盘只有两个滚轮按键。中控依然只有一个巨大的屏幕，所有操作都需要触摸屏幕或者通过方向盘的两颗滚轮按键进行操作。

不过，空间实用性对于这款车而言是一个亮点。

后排整体座椅的高度，相比此前推出的车型，这车算是很不错了，舒适度也相对较高，长途乘坐的话，通过前排座椅底部空间，腿脚也可以得到释放。

另外，后排座椅可以进行折叠放倒，三个座椅都可以单独折叠。不过大家看到，中间的座椅并没有头枕。

尾箱空间足够大，如果开此车进行长途旅行，也是一个不错的选择。

人们喜欢特斯拉很大一个原因，它确实能够打破常规。国内不少纯电动车品牌，但是似乎没有多少辆能够做到：前发动机舱变成一个储物仓。

到目前为止，它算是特斯拉最实用的一款车了。

动力表现上，Model Y长续航版美国售价为46690美元，最大续航505km，0-100km加速5.1秒，极速217km/h！高性能版美国报价54690美元，0-100km里加速3.5秒！最高时速241km/h，最大续航为480km。

国产Model Y预计2021年才开始生产，目前长续航版和高性能版的中国官网预订价格分别为48.8万元和53.5万元。这个价格，你会选择奔驰、宝马、奥迪的同价位车型，还是它呢？

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“我们再次见证了历史。”

文/宋双辉

2020年的每一天，我们几乎都在见证历史。今天一觉醒来之后，美股又双叒叕熔断了，这是美国股市自1988年设立熔断机制以来的第五次熔断，也是近十天内的第四次，几乎抹去了自2017年1月20日川普就任美国总统以来道指的全部涨幅。

90岁高龄的股神巴菲特都惊呼“活久见”，网友们也是贡献出了各种段子，什么“现在亏不亏钱已经不在乎了，我就是为了见证历史”、“10天4次，比我洗头还勤快”，大家的心态也是真的好。

石油崩盘+新冠疫情的双重打击下，全球股票市场泥沙俱下，上市公司的市值也都灰飞烟灭，汽车股更是重灾区，基本上全线飘绿，跌幅动辄就是两位数。

看一眼3月18日美股中几只汽车股的表现就知道车企现在有多惨了，四只股票的跌幅超过10%。一夜之间这八家上市车企的市值蒸发了268.11亿美元，差不多有1895亿元人民币，相当于一天时间亏掉了长安（市值173.86亿元）+长城（368.74亿元）+吉利（942.47亿元）+东风（392.03亿元）四家车企的市值总和。

上个月还动不动碾压其他传统车企的特斯拉，如今也凉凉了，昨天一晚上市值蒸发了126.92亿美元，相当于一天时间亏掉了30万辆Model 3/25万辆Model Y/15万辆Model S/14万辆Model X，要知道去年一整年特斯拉也不过卖出了36万辆车啊。

而且，最近这次熔断还不算是最严重的，如果以一个月为单位来看，自从疫情开始全球蔓延，这八家车企的股价就开始直线下跌，一个月内累计蒸发掉了2172.04亿美元的市值，约合1.5万亿元人民币，这是啥概念啊？如果换成百元大钞，也要1.68万吨重了，这么多钱一个月就消失了。

别以为只有美国上市的车企日子难过，全球车企没有人能独善其身。从日本到韩国再到欧洲，上市车企们的股价也是全绿。也难怪，欧洲的疫情如今这么严重，车企们都乖乖停产了，损失无法估计，车企们接受采访的时候也都只能用精神胜利法给自己打气。

当然也有脖子硬的，打死也不停产，比如特斯拉。虽然加州弗里蒙特工厂所在的阿拉米达县已经反复强调，工厂不能继续运营了，必须封闭三周，但是马斯克咬住了不松口。目前的协商结果是保留1/4劳动力继续运营，也就2500个工人左右，虽然产量会大幅下滑，不过总比停产的损失要小一点点，聊胜于无吧。

难怪美国媒体会说，中国对特斯拉才是真的疼爱，在美国被逼着停产，在中国反而是政府大力帮助它复产，口罩、消毒剂都帮忙解决，上海工厂早早就复工了，接下来的交付就指着它了。

这样看来，中国又成了车企们的救命稻草，毕竟国内生产已经开始恢复了，那些损失掉的量，都要指望着中国市场赚回来呢。

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这几天美股频繁熔断的消息，想必大家也都在网上看到了。美股在历史上一共只发生过4次熔断，而后3次居然都在这几天，“黑色星期一”瞬间变成了“黑色一星期”。所有的经济学书籍都要重新编辑，对于上一次美股熔断时间的描述，再也不能是很久很久以前了。

在刚刚过去的两天内，从NBA到纳斯卡，美国各大体育联盟，要么取消了整个赛季，要么变成了推迟比赛，许多大型集会也统统取消了，这种行为通常能对股价起到预兆作用。当然在品类诸多的股票中，汽车制造类可以说是重灾区了。由于汽车制造业的全球化程度非常高，制造一辆新车的零件可能是有几十个国家生产的，可谓牵一发动全身。

目前仅有德国汽车制造商继续坚称，自己的供应链没有受到影响，而日本与韩国都早早的陷入减产或停产的情况。美国方面，底特律的汽车制造商对记者透露，整体来看他们有大量的零件库存，但是个别零件的消耗量巨大，或许只能维持到3月底。

目前美国还没有汽车工厂关闭，但美洲其他国家还是受到了影响。墨西哥官员透露，他们的工厂与中国零部件生产企业有着比较密切的合作，如果供应不能得到恢复，可能也将在3月底关闭生产。包括位于加拿大的FCA面包车工厂，也早就进入了停工状态。

在美国上市的车企，本月平均下跌都在30%以上，其中仅3月16日一天的跌幅就超过了两位数。在所有美国汽车制造商中，特斯拉是唯一一家与年初相比股价略有上涨的企业，当然这也得益于特斯拉今年年初实现了股价翻倍，否则一样会赔的，一塌涂地。

3月16日，FCA宣布关闭欧洲的大部分工厂，当天股票跌幅就达到了21.6%降至7.86美元每股。同为美国知名汽车制造商的通用与福特，今年3月的累计跌幅也都超过了30%。

道琼斯工业股票平均价格指数3月16日收盘下跌近3000点，至20188.52点，跌幅12.9%。标准普尔500指数下跌12%，至2386.13点，创下2018年12月以来的最低水平。而纳斯达克综合指数收盘下跌12.3%，至6904.59点，创下了有史以来表现最差的一天。

RBC表示，他们预测今年全球汽车产量将下降16%，这不仅是受到工厂停工的影响，另一方面也来自于需求的角度。如果疫情没有得到有效的控制，那么将会有很多劳动力面临减薪或失业的风险，这也将极大地影响着汽车产品的购买力。按照目前的情况来看，中国汽车市场将在夏天开始回暖，而部分疫情没有得到控制的国家会更晚一些。

美国的经销商表示，近日进入展厅的消费者流量有所下降，不过由于展厅没有关闭，所以目前还没有受到很大影响。相比之下，其它国家对于直播卖车等新手段的运用，肯定没有国内丰富。

今年年初，很多机构曾预测美国今年的汽车销量会在1650万至1700万辆之间，随着疫情的不断影响以及经济整体的不景气，在2月下旬的时候，这些机构已经将期望值下调了150万辆左右，而如今RBC的预测，今年美国汽车销量很可能仅有1350万辆，降幅或超20%。

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3月16日，中国央行公告显示，当日实施定向降准，释放长期资金5500亿元。同日，美联储紧急降息将利率降至0，并推出7000亿美元（近5万亿人民币）规模的量化宽松计划。

世界经济两极同时释放金融政策，理由几乎一致：应对新冠疫情的影响。

不同的是，中国央行的降准是在抗击疫情取得阶段性胜利之后，为推动复工复产安排的资金市场流动性投放，而美联储降息是在疫情爆发期间，为避免社会经济损害而推出。

然而，尴尬的是，在美联储紧急降息后，市场避险情绪高涨，黄金、白银价格走强，美股期货大幅走软，触发熔断机制，金融市场似乎并未将此解读为利好。

不得不说，中美对疫情的判断认识，正增加着世界产业经济的不确定性。

中美金融市场之差别

中国央行和美联储的政策调整，正预示着金融市场大时代的到来。

专业人士认为，疫情、经济增长和政策空间的“基本盘”，中国全方位优于美国。就疫情防控而言，中国进入良性阶段而美国存疑，应对不同情形测算中国影响均小于美国。

从这个层面上讲，中国消费挫伤有限且可控、而工业部门处于底部复苏进程之中，而美国受冲击增加通缩、债务风险。据华尔街预测人士预计，美国经济将在今年上半年陷入衰退。高盛在最新报告中指出，称受新冠疫情影响，预计美国2020年全年GDP增速仅为0.4%，并且将美国第一季度GDP增速预期从0.7%下调至0，而第二季度经济将萎缩5%。

此外，美联储再度大幅降息还带来恐慌，令市场认为美联储后续政策空间可能有限。业内认为，一旦美国金融市场止跌，对中国来说是个再出发的机会。

中国新能源汽车产业迎良机

兴业银行首席经济学家、华福证券首席经济学家鲁政委表示，由于中国无论是股市，还是债市，都是估值洼地，包括联储在内的全球宽松，一旦国际金融市场恐慌稍有平复，都会有相当部分资金流向中国。

这显然是中国实体经济的利好，特别是对于那些由高新技术驱动的高端制造业而言，外部资金注入和中国央行降准带来的资金释放，意义更是重大而深远。

目前正是新一轮产业技术升级的重要窗口期，是从“信息化”进一步演进为“智能化”时代的关键阶段，大量新技术、新模式、新应用刚进入成长阶段，这些新兴实体经济，势必成为资本关注的焦点、资金流向的重点。

有效的资本流入与支持，对于这些新产业新实体成长的意义自不待言。历史曾一次次地证明，资本对新兴产业有意识地浇灌，极有可能为一个国家甚至一个时代收获令人惊喜的发展。

正如19世纪后半叶电气化之于德国，上世纪90年代的信息化和IT产业之于美国，“智能化”产业的历史契机已经放在中国面前，勇敢地抓住它，就可以让我们的国民经济绕开所谓的“中等发达国家陷阱”，继续在健康发展的快车道上平稳地行驶。

作为“智能化”产业实体经济中的一员，中国新能源汽车行业也必将是这一轮积极的国家经济政策中的获益者。特别是在这个新能源汽车政策坡退与产品交付叠加的时间节点，国家宏观层面上的政策利好，对于行业士气信心的鼓舞，从某种程度上说，并不亚于真金白银的资金涌入。

伴随着金融市场的释放，新能源汽车投融资成本将大幅降低，对于依靠资本市场的新能源汽车而言，无疑起到了激励和促进作用。

汽车消费空间进一步释放

一般来讲，降息降准其实是国家刺激消费的手段，意味着贷款利息低，融资成本低，同时存款利息也会降低，简单来讲，就是当下存钱不如消费。

以美国为例，其经济的增长动力，主要来自私人消费。民众对汽车等一类高价产品增多购买，有效地促进经济增长。

而在中国，当下消费者对于汽车市场和金融市场的信心都较弱，央行此刻定向降准，既是对汽车产品金融的一种支持，也是对汽车市场消费和金融市场投资的信心提振。

在中国汽车工业协会副秘书长叶盛基看来，从市场层面看，随着疫情结束，汽车车企的竞争会重新回来，很有可能开始价格战，车企在汽车信贷和金融方面的优惠力度也是空前的，“很多主流车企都推出了三年免息或者两年零利率的优惠，与过去相比其实力度已经非常大了，所以是否还有加码的可能很难说”。

值得一提的是，美联储的降息政策一出，人民币的中间价报就上调15个点，达到7.0018，这就意味着中国消费者可以用更少的钱购买到进口产品，这可能是进口汽车在中国扩大的市场的机会。

疫情仍在继续，中国汽车需加强自动力

当然，央行降准和美联储降息带来的消费释放，对于智能化汽车行业而言，仅仅是“天时”，资金保障只是“必要条件”而非“充分条件”，中国汽车的发展仍需要加强自动力。

对于中国消费者而言，相较于金融政策方面的支持，消费者更乐于接受直接的降价和更为直观的促销。因此，对更多的刚需消费者来说，降准和降息可能会促成消费，但其促进作用在信贷消费意识还没有明显提升的情况下，可能效果并不会立竿见影。相较之下，对于库存压力高企、资金链紧张的经销商而言，对汽车金融的使用增加倒很有可能。

以目前的情况下，全球疫情影响可能还会持续一段时间，如何利用这个时间点，降低企业风险，促进汽车消费的信心，可能中国汽车还需要更多的思考。（文/汽车有智慧 王得源）

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2020真是开局不顺，开年中国爆发新型冠状病毒引发的肺炎疫情，科比罹难，随后疫情波及全球，美股四次熔断......很多人都希望2020能够重启，哪怕以更平和的方式开局也好。但是这一切已经发生，我们只有尽力减少损失，让一切尽快回复到正常的轨道。

大年三十为小探拍的照片，谁知道接下来会很多天出不了门。

本以为今年会是一个欢乐祥和的春节假期，谁知道突如其来的疫情打破了一切，除了前线战斗的医护人员和其他工作人员，几乎所有中国人都开启了宅家不出门模式。我也不例外，亲戚家串门去不了，初一到初五一宅就是五天，初6终于忍不住了，戴着口罩开车去郊外透透气。 在郊外的景点，人很少，少有的游玩的人也都是戴着口罩，尽量减少与他人的正面接触，正好让我能给小探拍拍难得的私房照。

月季园的城堡，因为疫情封闭只能远远看看了。

仿欧式建筑

九龙里，平时人很多，现在偶尔可见的人也全都戴上了口罩。

难得有背景如此干净的小探写真。。

大哥好像对小探很感兴趣

驾驶室扶手箱旁边现在也时刻准备着口罩

空无一人的路上

疫情期间再难也要笑对生活

2月初，基本要准备返回成都准备复工复产了。在成都高速各个服务器，设有临时的集中检疫区，过往车辆必须停车检查体温，做好登记。不得不说，四川在疫情防控方面做得相当稳健。

在彭州服务区，过往车辆必须有序接受检查并登记个人信息以便追踪。

达到成都市区，路上罕见地只有零星车辆在行驶，昔日繁华的街区突然变得无比冷清，让人好不适应！你见过这样“人迹罕至”的天府广场吗？你见过如此“门可罗雀”的春熙路步行街吗？你见过没人散步的浣花溪公园吗？在做好防控措施的前提下，我到这些地方溜达了一下，并用镜头记录下了这一切。

新都区高架路，车辆难得这么少

成都市区，如此车流稀少的景象真是难得

天府广场，我从未见过如此冷清的天府广场。

春熙路，和跨年夜人山人海比比，这简直不敢想象。

浣花溪公园，往日散步的大爷大妈也自觉做好了居家不外出。

浣花溪公园

最后，就以这张浣花溪公园平静的水面收尾吧！希望疫情早日结束，像这一汪湖水一样恢复平静，也向所有在抗疫前线战斗的工作人员道一声你们辛苦了！

不知道大家听说了没有，美股因为疫情的影响连续暴跌。与此同时，外国的疫情也是越来越严重。反观咱们，疫情都已经控制得差不多了。而能有这个结果，离不开大家的共同努力。这不，我们RX5车友群里面就有一位“抗疫英雄”。

在新型冠状病毒爆发以来，武汉施行封城之际，无锡RX5车主陈田洪响应公司号召，联合同事积极捐款捐物，最终将物资送到武汉市一线医务人员手中。并且这样的例子还有许多。而我作为一名RX5车主，也由衷地为他感到自豪。

而荣威作为自主大品牌，也没有闲着，推出了主动净化健康舱，为疫情期间的出行保驾护航。同时，还推出了“开工万元奖”的活动，购买带5的车型可以享受一成首付以及一万的现金跟利息优惠，非常贴心。

当然，荣威做车的本职工作也做得非常好。这不，我的RX5开了也有一年多了，一次链子都没掉过。

还记得当初看车的时候，RX5大气的外形就给我留下了深刻的印象。

尤其是前脸，大嘴式中网加上一体式矩形大灯，看上去非常霸气。

车身线条也恰到好处，层次分明，简练大方。

轮毂看上去也蛮运动的。

另外，车尾整体看上去非常饱满，连接尾灯的镀铬条也非常有辨识度。

不止外观，内饰我也同样满意。整体黑色调加上银灰色点缀，看上去就比较有质感。做工及用料也都很不错，不少地方都用的是软包材质，非常上档次。现在一年多开下来，也没有太大的变化。

当然，男人嘛，谁还没有个追求速度的心。为此，我当初毅然选了30T的版本。事实也没有让我失望，无论是起步还是超车都游刃有余，非常轻松。

当然，RX5作为互联网汽车，这块大屏才是其灵魂所在。里面的地图、音乐都是是实时在线的，在配合10.1英寸的大屏，用起来非常方便。另外还有智能语音、远程控制等高科技，简直让我大开眼界。而且在这次疫情期间，也帮了我不少忙。通过大屏我可以随时了解最新疫情信息，外出的时候也能帮我规划最佳路线，非常贴心。

至于空间的话，RX5的表现也还可以，后排的头部跟腿部空间都蛮宽敞的，对我来说是绰绰有余了。

后备箱也很大，深度高度都不错，一下装几个行李箱也没有什么问题。

总体来说RX5我还是非常满意的，我也庆幸能成为一名RX5车主。

文/白杨

还有比炒美股更刺激的事儿吗？从跌到熔断到千股飘红，上周美股用实力变身“变色龙”。

受疫情和原油价格暴跌的恐慌情绪影响，时隔多年，美股再次出现恐怖的熔断，而且一来就是两次，美股爆发了史无前例的资本大逃杀！

而仅仅一天时间，由于美国政府的救市政策及其他利好，周四跌下去的，周五基本又“原路返回”了。

美股熔断机制和此轮暴跌的原因，不是我们AutoLab 关注的重点，我们在意的是这轮熔断下，几大美股上市车企惨到吐血！

仅美国时间3月12日单个交易日，特斯拉、蔚来、通用汽车、福特、丰田、本田、法拉利、FCA多个车企便蒸发掉了450.846亿美元！

450.846亿美元是什么概念呢？按照今天的汇率换算，约等于3146.81亿人民币，这相当于柳州、中山、湖州这种级别地级市2019年一整年的GDP！

在换句话说，上汽集团的市值是2589.06亿人民币，长安汽车的市值是562.39亿人民币，也就是说，美股上市的这几家车企，一晚上蒸发掉了一整个上汽外加一整个长安汽车！

而经过周五一天的暴涨，几家美股上市的车企股价，基本又都回到了两天前的模样。除特斯拉外，全线飘红，一众兄弟只能对特斯拉吟一句“遍插茱萸少一人”，不过特斯拉的跌幅较上个交易日而言也是大幅收窄。

此轮“过山车”中，FCA的股价最为过瘾，先是暴跌15.19%，真实上演了，一场突如其来的灾难，让本不富裕的家庭雪上加霜！次日，FCA又上演暴涨11.57%，堪称此轮表现最抢眼的选手。

舒服哥：后悔昨天没出手！

同样，由于基数较大，特斯拉和丰田在周四的亏损也是最大的，不过周五丰田已经飘红，而特斯拉依旧在跌。单个交易日，特斯拉市值便蒸发了135.57亿美元。

以Model 3北美的3.5万美元起售价计算，约等于38.73万辆Model 3白卖了！而38万辆，比特斯拉上海超级工厂2020年一整年的产能还要多！马斯克哭晕在厕所！

随着周五的股价小幅下跌，特斯拉市值继续缩水25亿美元，又是7万辆Model 3白买了！

不过得益于美股的暴跌，马斯克还曾站上了人生巅峰。由于波音公司股价的暴跌，特斯拉成功晋级为美国市值最高的工业公司！

即便周五特斯拉继续暴跌，波音略有回升，截止目前波音市值依然低于特斯拉，这使得特斯拉暂时保住了“美国市值最高工业公司”的桂冠。而关于波音公司有多惨，下面这张图足以说明！

美股的两次熔断，引国内散户跃跃欲试去美股抄底，不过这种人生的起起落落落落落落......可不是一般人能够承受的。

美股资本外逃，A股和B股的上市车企却没有如期迎来一片红，有理由怀疑，连夜从美国逃离的资本似乎并没有选择来中国避难，至少没有选择中国的汽车股。

国内上市车企中，除广汽集团、长城汽车、吉利汽车外，其余上市乘用车企业受疫情对业绩影响，以及外盘大跌的负面信息，股价均呈现萎靡调整态势。

全球市场一盘棋，美股惨淡至此，A股也难于独善其身，正如2019年大家调侃道，“今年是有史以来最惨的一年，但是未来十年最好的一年”，一语成谶，2020果不其然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于“绿”这个字，人们大多觉得饱含着多样的情感 ，既可以用来形容环保与生机，又可用于形容被出轨的一方。而最近由于美股熔断后的一片“绿”，很多的股民更是心痛不已。既然如此景象，不如以另外一种方式，打开“绿”这个字吧。阳春三月，春暖花开之迹，投入大自然的绿色怀抱。你会发现，万物苏萌，山色初醒，原来“绿”是这么的舒适。

绿树成荫，生机勃勃。

百花争艳，万木荣春。

绿树，红花，蓝天，白云，不可失。

好像绿色的墨水瓶倒翻了，到处都是绿的……

春风拂面，花香扑鼻。

这一刻，我感觉到自己的心灵再次被洗涤了，一周的疲惫全部烟消云散。

大红帅气登场，因为疫情，地库暂停使用，大红只能暂时被停放到了小区门口附近。

高光瀑布前脸，很强烈的冲击感。

秒杀周围得一切

沦陷在你的美，无法自拔。

饱满迷人的腰线

隐藏的摄像头

贯穿式尾灯，听说奥迪r8也是配备的FULL LED的。

国产车中最美的标志。

余晖洒落到了车顶

座椅宽而厚实，坐起来超软活儿的。

透过天窗看风景，天空很蓝。

360无死角的视觉，看看周围绿色的街景

车内的配置很齐全，采用环保式关怀座舱和高清双联屏设计，科技感强烈！

安全带处是可以上下调节的。

打开车门，尽情享受暖阳。

一切都太舒服了！祈愿疫情早日结束，一起迎接鸟语花香。感谢观看。

美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（Henry Alfred Kissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”

2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。

基于新型冠状病毒影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开采成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。

不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。

但基于国内石油质量和开采难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但假设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？

每逢国际油价出现大波动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。

我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。

在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。

不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。

由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次新冠疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。

在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。

但基于新冠疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的新冠疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。

据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfavea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。

目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将刺激市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。

从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。

从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。

而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。

石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我们又见证了一历史性时刻的发生。

3月9日，美股开盘暴跌，标普500指数开盘不久，指数一度狂跌7%，触发第一级熔断机制。截至收盘当日，纳斯达克、标普500、道琼斯跌幅分别为7.29%、7.60%、7.79%，其中跌幅最大的道指从开盘价的24,992.36美元一路下跌，至股市收盘时价格为23,851.02美元，跌额超2000点。

此次周一的美股崩跌，是史上第二次触发熔断机制，上一次还是在23年前的1997年10月27日。

因亚洲金融风暴冲击外溢，当日道指暴跌7.18%，这也是熔断机制自1988年引入后首次触发。在熔断机制推出前一年的1987年10月19日，道指遭遇史上单日最大跌幅，达22.6%。为了避免此“盛况”的再次发生，美指“熔断机制”就此诞生。

一般情况下，美股当天下午3点25分前，如果标普500指数下跌7%和13%，分别进入熔断机制的第一和第二阶段，交易各暂停15分钟，如果当天跌幅超过20%，则进入第三个阶段——休盘回家。不过，熔断机制采用以来，美股未曾因标普500指数暴跌13%和20%而停市。无独有偶的是，美股史上的这三次暴跌都发生在“星期一”。

黑色星期一

触发美股此次熔断的诱因是因为上周五石油输出国组织与俄罗斯谈崩了，无法达成进一步减产150万桶/日的协议。

倔强的“战斗民族”绝不忍气吞声，立马表示：“减产协议对俄罗斯毫无裨益，只会让昂贵的美国页岩油占据更多的市场份额。如果减产协议再度延长，将会让全球石油市场都被美国页岩油占据，这是自虐行为。”

气急败坏的沙特在隔天就发动了“自杀式油战”。沙特国有油企——沙特阿美宣布，4月卖往亚洲的原油定价下调4~6美元/桶；4月卖往美国的原油定价下调7美元/桶，这些都是史无前例的折扣。

最令人瞠目结舌的是，沙特阿美卖给西北欧炼油商的旗舰级阿拉伯轻质原油折扣扩大到8美元/桶，售价低至10.25美元/桶。相比之下，俄罗斯旗舰级乌拉尔原油（Urals）每桶折价约为2美元。很显然，沙特“枪口”瞄准的是在欧洲市场的俄罗斯油企。

另外，伴随着沙特大幅降价的举动是大幅增产原油。据悉，沙特下个月的产量将远超过1000万桶/日，甚至可能达到1200万桶/日的纪录高位。本月产量为970万桶/日。

知名投行高盛发布报告称，将2020年第二季度布伦特原油价格预期调降至30美元/桶，并警告油价“可能下跌”至20美元/桶附近。

这可不是沙特第一次发动“油价战争”，但上次的对手另有其人。

时间往回推6年，2014年11月，沙特为了遏制美国页岩油的发展，不顾原油供给过剩的情况大幅增产。布伦特原油在2014年至2016年期间，油价从100多美元跌至25美元水平，而美国页岩油靠着借债活了下来，虽然代价是倒闭了近百家能源公司和高债务率。最后，欧佩克+不得不拉拢俄罗斯实施减产。

如今以沙特为首的欧佩克组织却对俄罗斯下手，两者间大有一种“农夫与蛇”的意味，但为此买单的却是全球市场，当然也包括沙特自己。

据Wind资讯统计的16个全球股市重要指数中，9日除了美国三大指数外，英国富时100、德国DAX、法国CAC40、日经225、澳洲标普200等9个指数盘中跌幅，甚至当天收盘跌幅超6％。欧洲三大股指更是盘中跌逾8％，跌幅靠后的为中国上证指数跌约3％。

沙特宣布“价格战”之后，3月8日（中东地区许多国家的交易时间是周日至周四），沙特TASI指数重挫8.32%，至6846.36点，而沙特阿美的股价也首度跌破IPO发行价。自2019年12月上市以来，沙特阿美每股32里，3月9日一度跌至每股27里，总市值在1.5万亿左右。此前沙特阿美市值一度高达2万亿美元，超越苹果成为全球市值最高的公司。

“杀敌一千，自损两千”的沙特带着全球资本玩“蹦极”，目的就是期望用最快的速度给俄罗斯、美国和其他产油国带来最大的痛苦，以期将它们逼回谈判桌，然后迅速逆转策略，一旦各方达成协议就开始减产。

“石油输出各国迟早还是会坐下来谈，而未来决定股市前景的关键仍然是新冠病毒疫情的走向。”天骄资产管理公司总裁兼执行长、投资专家郭亚夫表示。另外，对于油价的后期走势，大部分机构及专业人士持较为乐观的态度。

鹿死谁手？

就在第二天，俄罗斯方面就传出了新的消息，俄罗斯能源部长诺瓦克表示，欧佩克+合作的大门并未关闭，下一次欧佩克+会议计划在5~6月召开。

不过，俄罗斯在暗示跟欧佩克继续合作的可能性的同时，依旧不忘秀一下自己的“肌肉”，俄罗斯能源部长亚历山大·诺瓦克表示，原油产量有增产50万桶/日的能力，俄罗斯石油公司可增产30万桶/日。诺瓦克将周一油价暴跌的锅全都甩给了沙特，他认为周一油价下跌是沙特阿美声明的结果，沙特阿美油价降低的声明导致了市场的恐慌。

亚历山大·诺瓦克（左）和沙特能源部长哈立德·法利赫

瑞银认为，随着全球经济下半年复苏，预计布伦特油价将在6月末重回62美元，下半年将进一步涨至64美元。花旗此前也预计，在全球需求反弹之后，四季度布伦特油价或回升至每桶58美元。

国内专业人士认为，作为全球三大主要石油生产地区的美国、俄罗斯和沙特，都不希望看到石油长期在30美元以下，不然谁都无利可赚。同时，目前油价已大跌30%，把大部分（如果不是一切的话）的风险都释放完毕，包括疫情所暗示的需求萎缩风险。可以大概判断的是，沙特与俄罗斯会重回谈判桌，这是未来不远处的催化剂。

另外，作为全球最爱发表言论的美国总统，特朗普对此事也有着自己的观点。美股大跌后，特朗普在推特上连发了三篇推文谈论此事。他认为导致股市下跌的原因，是沙特和俄罗斯在为了油价“打架”，加之媒体散播恐慌。

不过，特朗普的另外一个观点或许是事实，他表示之前被普遍认为导致股市下跌的沙特压低油价的事件，对美国消费者来说是件“好事”。

就在2014年，美国汽油价格跌落到3美元/加仑以下，降低至2010年12月以来的最低价格，由于油价下跌，美国消费者转向购买皮卡及SUV，导致轿车、电动车及混动车的销量有所下滑。

美国最大汽车经销商AutoNation Inc.首席执行官Mike Jackson表示，“如果油价继续下跌或保持在低价水平，消费者向皮卡的转变是很惊人的。美国人就是喜欢大车。”所以对于喜好皮卡和SUV的美国人来说，油价越低自然是越好的。

这从福特F系列在美国的荣誉就可见一斑。福特F系列上市70年以来，已累计销售3,700万辆。截至2019年，福特F系列皮卡连续第43年成为美国皮卡销量冠军。同时，它已连续第38年成为全美最畅销车型。这就意味着，从1981年开始，福特F系列就开启了其辉煌历程，而这刚好是美国摆脱第二次石油危机后的节点。

那么油价下滑是否会影响新能源汽车产业的风向呢？

目前多家新能源汽车企业的股价已经大幅下跌，一方面是在油价下滑的背景下，燃油车的使用成本下降导致投资者对新能源汽车需求的担忧；另一方面，在补贴退坡、造车成本仍然较高的情况下，投资者对于未来新能源汽车产业走向担忧。

不过，也有专家认为，油价下跌本身，对于新能源汽车市场影响有限。虽然未来新能源汽车的产业整体走向仍然是未知数，但油价将对于运输成本、生产成本等工业生产整体造成也有影响，这包括对燃油车也会有影响，而目前中国的油品零售价格已经接近于地板价，因此对于燃油车所带来的成本下降影响将比较有限。

此外，一个有意思的消息是，据外媒报道，特朗普已悄悄要求沙特停止“油价战”。特朗普认为暴跌的股市对他的政治前景来说是个坏兆头。不知是上帝感受到了特朗普“虔诚”的祈祷，还是其它原因，截至发稿，三大美股实现反弹，其中道指上涨2.72%，纳指增长2.26%，标普500指数涨幅2.46%。另外，欧洲股市普遍反弹回升，增幅在2%~4%区间。

沙特阿美和沙特TASI指数在3月10日一开盘就开始反弹，回归到30里呈上涨趋势，目前沙特阿美每股31里。虽然一天的反弹不足以说明什么，但可以看出，全世界的投资者对石油价格回归正常的信心很高。

或许在资本市场眼里，沙特和俄罗斯之间的这场“战争”，就像拌嘴的俩口子，当下气氛严肃，甚至还影响到了村里的氛围。不过支持者和旁观者普遍认为，闹过脾气后的沙特会与俄罗斯重归于好，只是“闹别扭”的时间长短而已。不过现在全球金融秩序俨然来到一个新的转折点，疫情和油价带来的双重冲击将再次令全球市场生变。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[ 亿欧导读 ]?2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……

作者丨曾??乐

编辑丨杨雅茹

编者按：自2018年5月起，亿欧汽车持续以月为单位为大家提供汽车出行领域全产业线的体系化信息内容，每月初发布，涉及到的类目有：产业政策速递、产业投融资动态及趋势、大公司大事件等，欢迎大家关注。

为方便大家了解、回顾2020年2月汽车出行领域的创投市场，亿欧汽车整理出了当月相关企业投融资情况。据亿欧汽车统计，2020年2月，共有20家业内公司更新了投融资信息，涉及到的细分领域包括：科技出行（5家）、自动驾驶（5家）、零部件与汽车后市场（4家）、汽车流通（3家）、智能网联（2家）……

本次更新的投融资消息主要来自亿欧汽车相关报道，并参考其他媒体信息，如有遗漏，欢迎补充。

黑天鹅掠过，疫情形势成了股市的风向标。随着疫情蔓延，以美股为首的海外市场一度遭遇大幅震荡。与此同时，资本寒冬更是加速了行业淘汰赛。

不过，今年2月的资本市场依然存在“惊喜”。据亿欧汽车统计，今年2月，一共有20家全球汽车企业完成融资。相比今年1月，一切似乎正趋于利好。

宜信财富董事总经理、资本市场负责人、产品策略负责人王浩宇认为：疫情本身并非改变趋势的核心因素。历次疫情高峰期后，全球市场普遍明显修复。此外，疫情将帮助中国资本市场尽快完成探底，创造较好的布局机会。

接下来的春风将往哪儿吹？资本市场中也多了一份期待。

01 2020年2月完成融资的企业及相关信息

若按照领域划分，科技出行、自动驾驶为本月融资热门领域，融资企业数量分别均占全行业25%。其次是零部件与汽车后市场领域企业，占20%；再次是汽车流通的企业，融资企业数量占全行业15%。此外，智能网联及新能源领域的企业，合计占比15%。

从融资轮次看，本月完成战略融资的企业数量最多，分别均占融资企业总数的31.83%；其次是完成Pre-A轮、A轮、A+轮融资的企业，占融资企业总数的22.73%；再次是完成C轮、C+轮融资的企业，占融资企业总数的13.64%；完成B轮、B+轮、债券融资的企业，分别均占融资企业总数的9.10%；此外，完成了种子轮、天使轮及F轮的企业各1家，分别均占总数的4.55%。

此外，从融资金额上来看，在全行业20家完成融资的企业中，中国造车新势力蔚来仅在本月便完成3笔融资，并凭借共计159亿元融资位居榜首。截至目前，蔚来累计公开总融资额已超500亿元。如今，迈入2020年的蔚来，正设法自救，打造更多的想象空间。

02 部分企业融资情况简介

吾众汽车科技获600万元投资，深耕江浙汽后市场

2月7日，吾众汽车科技宣布，2020年1月获得杭州泰方投资的600万元人民币天使轮融资。资料显示，吾众汽车科技是一家新型汽车后市场服务平台，聚焦服务于5-30万辆私家轿车保有量的城市和城镇，主要业务涵盖洗车美容、维修保养、钣金喷漆、车辆改装、车险代办、事故车维修等。自创始之初，吾众汽车科技便重点探索区域连锁经营模式，目前已经构建由标准社区门店+钣喷中心组成的服务连锁层级和体系。

Turo获3000万美元融资，数位名人股东加注P2P共享汽车

2月7日，P2P共享汽车独角兽Turo宣布，已从曼哈顿风险投资公司（Manhattan Venture Partners）和Allen & Co.那里获得3000万美元的F轮融资。不过，Turo的扩张计划却受到了限制。Turo首席营销官Andrew Mok表示，只有将重点放在那些租车至少一天的客户身上，公司才有利润可讲。

作为新一轮融资的部分“代价”，这家公司增加了几位名人股东，其中包括NFL球星拉里·菲茨杰拉德（Larry Fitzgerald）、NBA球员维克多·奥拉迪波（Victor Oladipo）和说唱歌手Chainz。对此，Mok表示，“让这些人加入进来，将真正有助于品牌推广，使品牌变得更具有知名度。”

东南亚叫车服务公司Grab获8.56亿美元融资

2月25日，据外媒报道，东南亚叫车服务公司Grab从日本投资者处获得融资8.56亿美元，其中三菱日联金融集团投资7.06亿美元，日本IT服务公司TIS投资1.5亿美元。Grab表示，将利用这笔资金为东南亚消费者和中小企业提供贷款、保险以及理财产品。

仅1个月完成3笔融资，蔚来开启“疯狂”融资模式

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。安徽省及合肥市领导均出席签约现场，根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥。

据悉，蔚来汽车中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。该项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营；同时，规划建设总部及研发基地、第二生产基地。

就在本月，蔚来曾宣布完成2笔累计2亿美元（约合人民币14亿元）的可转债融资项目。这意味着，仅在2020年2月，蔚来便已获得3笔融资，融资额共计159亿元。

小马智行获丰田4亿美元投资，估值超30亿美元

2月26日，小马智行（Pony.ai）宣布获得丰田4亿美元投资，以加深和扩大两家公司在出行领域合作，与此同时，双方将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。据了解，小马智行新一轮融资总额4.62亿美元，估值略高于30亿美元，总融资额近8亿美元，成为全球最高估值的自动驾驶公司之一。

小马智行表示，此次合作关系的加深，有利于双方将自动驾驶技术、车辆平台及技术更加深入进行融合。未来，二者将利用双方技术、知识及服务，为人们出行带来更多便利。

驭势科技获新一轮融资，博世再加码中国自动驾驶

2月26日，驭势科技宣布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还有深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等VC、PE和地方战略新兴产业基金。驭势科技称，2020年将持续开放融资，为公司发展引入更多支持者。

驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示，驭势科技为物流、出行两大领域提供无人驾驶技术，与博世合作将帮助公司实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。资料显示，成立于2016年的驭势科技，总部位于北京，专注研发无人驾驶关键技术，曾获创新工场、真格基金、青山资本、西科天使基金等机构的投资。目前，公司还在北京、上海设有研发中心，在浙江设有创新试制中心，在深圳、广西、成都、郑州等地设有分支机构。 

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着全球的环境和气候的变化，保护环境减少污染、缓解能源压力、已成为汽车产业的重要发展方向之一，发展新能源汽车已经被提升到国家战略层面。就连资本市场的投资风口也对新能源汽车这一领域虎视眈眈。更值得一提的是，今年特斯拉概念股大幅上涨，以及特斯拉对新电池技术的透露，这让动力电池产业链成为了重点关注的一大方向。在特斯拉行情的带动下，今年以来美股电动车巨头特斯拉股价迭创新高，产业发展向上的趋势不改。2月21日，华夏中证新能源汽车ETF正式成立，公告显示其认购金额约为107.63亿元，这意味着约有百亿元资金将“变相”买入25只新能源汽车概念股。特斯拉无疑是为新能源汽车在汽车领域的地位做了很好的助推。

2003年7月1日，马丁·艾伯哈德与长期商业伙伴马克·塔彭宁合伙成立特斯拉汽车公司，特斯拉花了约五年时间来做研发，譬如他引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，个别电池损坏不会影响其他，这套电池控制系统是特斯拉自己的，而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。

美国电动车制造商特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）表示2016年宣布特斯拉将推出包括Semi电动卡车、电动公交车、电动皮卡、以及一款紧凑型SUV等新车型，同年特斯拉正式宣布，同意和太阳能面板制造商SolarCity以全股票交易的方式合并。2018年7月10日，特斯拉与上海市及临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议。

日前，特斯拉对外宣布4月份有望将发布其自研电池，并且含钴量有可能为零，然后市场上就出现了特斯拉有可能选择磷酸铁锂作为新电池的技术方向的声音，但是在2月21日晚，特斯拉上海工厂官方账号在社交媒体中对于这种声音做出了回复“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”这引发了市场对特斯拉新电池的进一步揣测。也有特斯拉的相关人士告诉证券时报记者：“自主研发的新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明。”其实早在2019年2月，特斯拉就以为了增强在能源存储和电力输送方面的专业技术宣布收购了超级电容器制造商Maxwell的79%股权。

特斯拉自建电池技术方向：在电池领域，特斯拉一直在不断寻求最先进的技术方向，最新公开信息显示，Maxwell的干电极和超级电容，将会是特斯拉自建电池技术方向。干电极技术能够将Maxwell已实现的单体能量密度从300Wh/kg提升至500Wh/kg，由于无溶剂将延长电池寿命到2倍，减少溶剂搅拌、烘干设备使得成本下降10~20%。超级电容因为具备10万次以上循环寿命、10倍于锂电池的功率密度、更宽广的温度范围，适合用于功率密度要求高场合，将和锂电池组合成为新型电池。

还记得2013年5月9日，马斯克在个人博客中写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。”时隔多年，现如今特斯拉已经成为百亿投资抢筹新能源汽车ETF重要因素。

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受疫情影响，美股三大股指大幅下滑，截止于29日，电动汽车厂商特斯拉连续五个交易日下跌，市值缩水超400亿美元。截止于美国当地时间2月28日，特斯拉股价连续暴跌27.37%，报667.99美元，市值缩水至1227亿美元。

本次股价受多方面的影响。据中汽协数据统计，特斯拉1月份在华注册新新车为3563辆，低于12月份的6643辆，而在1月份新车注册中，就有2605辆为中国制造的电动车。特斯拉计划2020年将交付50万辆新车，但受疫情影响，特斯拉上海超级工厂此前曾暂时关闭停产，而新车交付也会延期，特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）表示，预计国产Model 3新车生产将推迟一周或一周半。

在疫情爆发情况下，大量投资者产生担忧，出现大量抛售。摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）表示说：“不要拿特斯拉的成就和在许多重要领域的领先优势做赌注，我们觉得现在宣布一个‘赢家’还为时过早。”

而另一件事是受美国特斯拉车祸的影响，美国国家运输安全委员会（NTSB）在听证会上表示，特斯拉的系统没有充分确保司机保持注意力，并建议需要更强大的监控系统，特斯拉驾驶系统Autopilot未能正确辅助驾驶者，而这些系统现在已经成为标准配置。但目前NTSB只有建议权，还不能强制执行。

本次车祸特斯拉虽未被强制执行，但未来高级驾驶员辅助系统Autopilot可能会被暂时关闭。种种原因，特斯拉近24天内股价已经下跌近30%

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2019年“大厦将倾”

在2019年全年，蔚来其实际销量仅为20565辆，只有目标销量的41.1%到51.4%。

据蔚来财报显示，蔚来2019年第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损25.54亿元人民币。虽然亏损幅度，同比收窄，但面对前三个季度百亿的亏损，蔚来汽车以及他的投资人都面临着抉择。

自2019年9月在美国股票上市以来，蔚来汽车不断遭受资金链承压、车辆大面积召回、高管离职、特斯拉竞争等多方面夹击。股价一路滑坡，截止2019年12月21日，蔚来报收2.27美元，总市值23.90亿美元，较最高点13.80美元时的市值蒸发111亿美元。更要命的是，截至2019年9月30日，蔚来账上资金只剩下了2.743亿美元，这对于一家车企来说，无疑是要命的，对于家底薄的造车新势力蔚来而言，更是致命伤。

2020年初 “挽狂澜于既倒” 

找到“救命钱”！

2月25日新闻证实，蔚来汽车中国总部将落户合肥，合肥市政府牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资。蔚来中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

这场百亿融资可谓是一场及时雨，它一定程度上解决蔚来较长一段时间的资金问题，如果能顺利完成这笔融资，未来蔚来汽车的估值将会得到很大的提升。

消息一出，蔚来汽车股票大涨！盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。

此外，在签约仪式上，双方还提出将在2025年前登陆科创板。如果能够进一步登陆科创板，意味着蔚来的融资能力将会提高，虽然短期盈利艰难，但是长远来看，有可能发展成为独角兽的科技型企业。

有何魔力？ 一半海水，一半火焰

自成立起，蔚来黑粉越来越多，买辆蔚来，要经受多少白眼，蔚来的车主们个中滋味，自有体会。但也有车主被蔚来的服务打动，用“死忠粉”形容毫不过分。而去年，一贯享受汽车届网红待遇的蔚来，在年底，被各路汽车媒体集体“唱衰”，冷热交替之下，蔚来的发展，不可不谓之魔幻。

值得玩味的是，中国市场的小部分传统造车势力，似乎从侧面承认了蔚来。尽管蔚来一直亏损，但“大哥们”，大有投资蔚来，“扶一把”小弟的兴趣。比如广汽，也曾是“持币投资”者。

毋庸置疑，传统造车势力，对新能源领域的加速布局正在加速。尤其是上汽集团，传统中更有创新，不仅是中国车企龙头企业，旗下名爵等品牌，也是热销全球60多个国家，并且荣威在国内市场新能源第一梯队，名爵新能源在国际市场，风头正猛，比如纯电动名爵EZS迅速跻身英国最畅销纯电汽车之一，登陆荷兰第一个月就位列细分市场前五。有小道消息称，上汽集团这样在新能源领域早已部署多年的巨无霸，也展现出了对蔚来的投资兴趣，应该也是合理的猜测。

从2019年下半年销量看，当时补贴退坡致新能源车市6连跌，而蔚来却连续逆势增长5个月，环比增长25.4%。这也从侧面说明了，蔚来的品牌定位以及品牌支撑起的溢价，正在被市场逐步接受，虽过程缓慢，但眼下蔚来依然具备抗下去的能力。

到底能抗多久？

蔚来的未来 ??不盈利 ?能否活下去？

2020年，蔚来EC6将在年中公布售价、第四季度开始交付。按合肥市政府对外的数据，蔚来预计2020年营收达148亿元，2024年拟上市6到8款车型，营收达1200亿元。

再看蔚来一直对标的特斯拉。自特斯拉上海超级工厂交付以来，特斯拉市值几乎翻倍，超过千亿美金，远远地甩开传统车企，可见新能源潜力。这次蔚来落户李斌的家乡合肥，新工厂开建在即，资本自是闻风而动，对蔚来利好。

长远来看，蔚来难言胜算。初出茅庐的蔚来，才刚刚渡了几次劫，连独立的汽车生产资质都还没有到手，只能依靠江淮汽车代工生产。接下来，面对已被蔚来等造车新势力教育好的新能源汽车消费者，传统车企势必会加速布局新能源，更多考验将“批量上线”，前方着实迷茫。

相较之下，特斯拉跌跌撞撞，到今日，近20年，持续亏损。虽然2019年，特斯拉连续两次季度盈利，但全年净亏损依然高达8.62亿美元。而蔚来，满打满算，创立到今日，6年不到，究竟何时盈利，预估主要取决于蔚来实现规模化前，是否能活下去。

不过“4年亏损超200亿元，敢于从高端市场切入”的蔚来，的确为中国自主品牌，提振了不少勇气。至少，蔚来的车、服务以及股票，还有全新的打法和模式，已经给中国市场带来了“鲶鱼效应”。

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中国网汽车2月11日讯 今日，吉利汽车港股高开8.61%，报价14.88港元。截至记者发稿，涨幅达10.66%，每股报价15.16港元。

吉利汽车昨晚发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车AB公司(沃尔沃汽车)的管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并(建议交易)进行重组的可能性，此次联手旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。

公告称，整合后的新集团将继续保持旗下沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、极星等品牌的独立性，拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。

吉利控股集团董事长李书福表示，希望通过此次整合，进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。与此同时，沃尔沃汽车方面也发布公告称，正筹划与吉利汽车进行业务重组。

截至2月10日收盘，A股最大的汽车集团上汽集团的市值为2483.90亿人民币。有证券分析师认为，双方合并后可能是中国市值最高的汽车公司。

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车吧事·行业

“不论是2月3日开市还是继续延迟，均有利有弊，只能两害相权取其轻。”2月2日，股市开盘前一天，证监会相关负责人表示，考虑到继续延迟会带来新的问题，3号开市时间不变。

且不说延迟带来的新问题，2月3日股市开盘后的一片绿光，足以证明此次疫情带来的影响。2月3日，A股开市交易，早盘沪深两市双双下跌，截至收盘之时，上证指数下跌7.72%，深证成指下跌8.45%，创业板指下跌6.85%。其中，汽车行业板块下跌9.55%，149支股票148支跌停。江淮汽车、长安汽车、一汽轿车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车企业跌幅达到10%。

受疫情影响，大部分车企开始自我减压，而宁德时代在资本市场的逆势上涨，引发汽车行业的新一轮思考。这些突发变数，令原本就如履薄冰的2020年汽车市场，添加了更多不确定因素。

“危中有机”

开盘首日乌云密布的A股市场，让人联想至17年前的“非典”，但彼时的A股市场单日最大跌幅只有3%，而且疫情持续的几个月时间里，上证指数不仅没有下跌，最终反而还有所上涨。

回到汽车行业，面对“全军覆没”的汽车股，乘联会秘书长崔东树如此解读：“危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大，车市2020年‘前低、中高、后强’的走势还是有机会的。”

资本市场开局即抛售的状态，与疫情的演化息息相关，同时也左右汽车市场的走向。

以疫中的湖北省为例，2019年汽车产量达224.75万辆，占全国汽车总产量近10%。其中，武汉市为配合防疫工作，阻断进一步传播，由整车厂、零部件生产厂家以及汽车研发机构组成的500多家汽车相关企业将延期开工一周，这无疑将对全国汽车产业链的运转产生直接影响。

同时，伴随着疫情的发展，封城、延长假期以及一线城市临时解除限行等相关政策的出台，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，加之鼓励私家车出行，首次购车群体的购买力提升，或将带动一波购车高峰。

危机并存的行业现状，给予汽车行业空前的压力，此时车企的理性减负，在“战疫”中扮演的角色愈发重要。

理性减负

延期开工、不设销售目标，车企试图借助一系列自我减负措施，迎战来势汹汹的疫情。

作为新型冠状病毒疫情的始发地，湖北省内多家车企，已经启动紧急应对方案。

2月1日，神龙汽车宣布，正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知，而正式复工之前，公司各部门根据实际工作需要，以居家远程办公的形式开展工作，保障公司运营。

次日，总部位于湖北省十堰市的东风商用车发布紧急通告，内容涵盖上班时间延期，以及各单位至少提前3个工作日单独通知员工。

由于假期延长，经销商面临销量目标难以完成的问题，经营压力进一步加大。针对该情况，约20家车企发布公告，调整经销商的商务政策，给予补贴，甚至取消考核。

其中，捷豹路虎、福特、比亚迪等品牌表示，不会在一季度追加目标，并考虑库存贴息等政策，以减轻经销商压力。

东风悦达起亚公告显示，决议旗下经销商延至2月10日复工。同时为了强化经销商抗风险能力、减轻疫情带来的经营压力，调整一季度商务政策，并追加对先进经销商的奖励力度，增强了经销商的信心。对此，崔东树表示：“后续应该会有更多品牌跟进。”

车企的理性减负不止各种出台优惠政策，更体现将购车渠道转移至线上。

为减少潜在客户的外出，上汽荣威联合经销商推出了“在线VR智能展厅看车服务”，一站式的购车体验，让消费者足不出户即可完成买车全流程。

《车吧事》从山东济南的一家上汽通用4S店获悉，为了尽可能减少与客户面对面接触的频次，该店线上营销力度进一步加强，但谈及如何应对这次疫情带来的损失，一位销售人员坦陈，“我们店现在还没有一个成熟的方案，但至少能清清库存。”

异军突起

“万绿丛中一点红”，开盘首日的汽车行业板块内，上涨3.67%，收盘报价135.36元的宁德时代格外瞩目。

“将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。”3日早间宁德时代的公告，成为股价飙涨的推动力。

据了解，此前特斯拉的电池供应商一直为日本松下，但伴随着全球市场的开拓，以及巨大的产能需求，扩大电池供应商选择的特斯拉，相继宣布与LG和宁德时代合作。

根据宁德时代与特斯拉的协议，宁德时代将向特斯拉在华国产车型Model 3供应电池，而Model 3当前国产化率为30%，特斯拉则计划至2020年底，国产化率提升至100%。种种现象表明，特斯拉在中国的火速国产，被看做加速与宁德时代合作的催化剂。

日前，宁德时代发布了2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%，优异的年报数据也让宁德时代在资本市场备受推崇。

宁德时代逆势上涨的背后，或将带来新能源产业链的大变革。

风物长宜放眼量。疫情之下，“戴上口罩”的车企，对市场的观望和预判如同防疫工作一般，丝毫不敢放松警惕，而央行一系列救市措施以及外资涌入，已经令今日的股市呈回暖状态——上证指数上涨1.34%，深证成指上涨3.17%，创业板指上涨4.84%。

接下来需要面对的是，股市触底反弹所释放出的信号，对于恢复市场信心，又能提供多少支持？

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在诸多争议和权衡中，2月3日A股率先复工。

鼠年首个交易日，三大股指全线低开。截至午盘，上证指数报2734.66点，下跌8.13%；深证成指报9798.10点，下跌8.27%。除药业股票高开，其他产业大面积跌停，两市超3000股跌停。

汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。一汽轿车、东风汽车、长安汽车、比亚迪、长城汽车、北汽蓝谷、江淮汽车、福田汽车、金杯汽车等众多主流汽车股跌停，上汽集团、广汽集团等跌幅也超过9%。

“不论是2月3日开市还是继续延迟，均有利有弊，只能两害相权取其轻。”证监会在2月2日对外表示，3号开市考虑到继续延迟会带来新的问题。

比如，“休市时间越长，积累的各种压力会越大、不确定因素会更多。又如，由于银行间市场、外汇市场、债券市场将于2月3日开市，如果股市单方面休市，可能导致跨市场交易的投资者出现流动性困难，金融体系的正常运行会出现障碍。”

为了减少开市震动，中国人民银行昨天也是宣布开市同时开展1.2万亿元公开市场逆回购操作投放资金，确保流动性充足供应。

央行还同步下调7天期逆回购利率至2.4％，此前为2.5％；下调14天期逆回购利率至2.55％，此前为2.65％。

值得注意的是一片惨绿中有一只汽车股继续逆风飞行：宁德时代（300750）午盘收涨5.38%，盘中一度接近涨停。

关于宁德时代最新的利好消息是1月3日其官方宣布成为特斯拉的电池供应商。宁德时代公告表示，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日，双方已签署该协议。

特斯拉貌似成为2020年开年大赢家，开年市值一举冲破1000亿美金大关，成功超越大众集团，成为全球市值第二的汽车企业，仅次于丰田汽车。

在助力特斯拉市值冲上云霄方面，上海新工厂功不可没。不过，由于新型冠状病毒疫情的影响，特斯拉上海超级工厂的春节后复工时间也将有所影响。

特斯拉预计上海的Model 3的产线将延迟一个半星期，认为停产可能”轻微”影响该公司一季度盈利。

虽然疫情下的A股血流成河，目前看，港股表现还比较平稳，吉利汽车午盘甚至微增1.28%，其他北京汽车等港股也没有出现较大波动。相信随着疫情逐渐缓解，A股会企稳回升。

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昨日，是鼠年的首个证券交易日，受到新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，除口罩、医药、云办公股高开之外，其他产业再现千股跌停，截止收盘两市共计3188支个股跌停，其中汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。

国内除吉利汽车外，绝大多数整车企业股均大幅下跌，其中目前出现跌停的分别有，众泰汽车、亚星客车、北汽蓝谷、小康股份、金龙汽车、一汽夏利、一汽轿车、长安汽车、宇通客车、江铃汽车、江淮汽车、福田汽车等12家整车企业；而比亚迪、中国重汽、长城汽车、中通客车、东风汽车、上汽集团等企业虽未跌停，但其跌幅也均超过9%，随时面临跌停的风险；此外，在午间收盘时躲过跌停“一劫”的广汽集团和上汽集团在下午开盘后，依然未能“幸免于难”。其中，上汽集团跌停封单744手，现价20.35元，跌幅10.00％;广汽集团跌停封单2259手，现价9.77元，跌幅10.04％

从年初至今的跌幅来看，除卖身后依旧深陷债务问题的一汽夏利，排在第二位的就是曾经位居中国动力电池行业第二名的坚瑞沃能。其糟糕的资金链与订单量已经将其逼向了下课边缘，也成为了中国动力电池行业首个陨落的“巨头”。但反观在一开市便多股跌停的局势下，同为动力电池行业的宁德时代却成了“万绿丛中的一点红”，昨日收盘价上涨3.67%，每股达135.36元，市值上涨至2989.29亿元，成为了今日目前为止所有中国汽车行业类股票中的涨幅第一名。

而宁德时代上涨的主要原因，一方面是受到企业新订单的利好消息刺激，在开市当日早间，宁德时代公告称，将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，产品采购量须以特斯拉后续具体采购订单为准，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。而另一方面则是因其有强者背书，其合作方特斯拉也同为2020年开年的大赢家，开年市值一举冲破1000亿美金大关，成功超越大众集团，成为全球市值第二的汽车企业，仅次于丰田汽车，所以两者的合作也相当于为宁德时代做了一次最强的品宣！

此外，据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年下半年出现了10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长。其中，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，市占率超过五成，第二名的比亚迪，由于受到下半年新能源汽车销量下滑，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距较大幅度地拉开，其2019年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%，而排名第三的国轩高科装车量则为3.43GWh，昨日开盘时，国轩高科也是处于跌停状态，报22.46元，成交额30460万元，换手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，国轩高科所在的电源设备行业，整体跌幅为7.52%，领涨股当然为宁德时代，领跌股则为通裕重工，截止当日上午11:15分，该股跌10.11%报1.6元，封上跌停板。

显而易见地，这些状况都进一步地反映了动力电池行业即将迎来全新的洗牌期，在马太效应加剧，两极分化严重的同时，坚瑞沃能的跌停，也表示出在下一轮淘汰赛中将不仅仅只有中小企业的名单上榜。

结语

尽管汽车股普遍出现了与大盘同步的恐慌性下跌，但编者认为汽车股的前景依然值得看好，尤其汽车企业的合作和业务扩展对股价影响明显。譬如，以上与大家展开一谈的宁德时代，官宣与特斯拉签订合作协议后，当日便成为了动力电池股票中的“万绿丛中一点红”，还有在1月8日刚刚官宣落地的吉利-戴姆勒合资公司，也令吉利汽车股票成为中国品牌中唯一开盘后没有“飘绿”的个股。相信在疫情发展的后期阶段，随着市场购车热潮的回升、逆周期调节政策加码以及企业自身战略布局的展开，汽车行业股票将有望提前结束恐慌性下跌，甚至实现补涨。

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作者：艾斯帝夫

近几年里，关于美国经济衰退的消息持续不断，美股走低、失业率高企、汽车销量下滑等等社会现象，都从侧面进行了作证。

而来自美国国家经济研究局（NBER）的数据也表明，美国经济从2010年开始进入一个衰退期。也就是说相比过去50年，从2010到2020年期间，是表现最差的十年。

1700万辆仿佛是一个门槛

一直以来，在美国有众多媒体和分析师都在预测，到2019年美国汽车市场的总销量将跌破1700万辆，不过数据出炉后事实却又截然相反。

Ram皮卡成了2019大赢家

相比过去的2018年，尽管美国车市同比下滑了1.2%，但却已经连续五年，年销量超过了1700万辆大关——虽然不敌中国市场2019年销量：2576.9万辆，但却仍然坐稳世界第二大单一汽车市场宝座。

1700万辆的销量数据似乎也说明了一个问题，即美国经济虽然面临下滑，但消费者对于汽车的购买热情还没有受到太大的影响，该买卖，该开开。

看美国汽车市场的表现，其实其中有一些地方也与中国或全球市场颇为相似。比如说，美国的广义乘用车市场，在2019年销量下滑了11.7%，目前市场占有率仅为27.8%，是历史最低水平。所谓广义乘用车，包括三厢轿车、掀背轿车、旅行轿车、双门Coupe以及敞篷车等等，这些车欧洲也处于下滑时期。

整装待发的宝马i3电动车

而包括Crossover、SUV、皮卡、LCV轻型商用车和CV商用车（含卡车和客车）的广义商用车（或者说是Truck，卡车）市场销量却在去年增长了2.7%，市场份额创纪录达到了72.2%。

也就是说，美国消费者对于皮卡的热爱从未放弃，而原本购买轿车的用户现在大部分都转向了SUV车型。这一点，从包括美国汽车品牌在内的各大厂商力推SUV或Crossover就可见一斑。

日本车企受伤，韩国人后来居上

在美国车市下滑的进程中，受伤最重的是日本车企，整体跌幅为-2.9%。不过由于丰田、本田和日产的基本盘比较大，产品丰富、多样，所以整体来看，日本品牌仍然占有美国市场37.2%的比例。

但如果回溯五年，2019年日本品牌的表现是自2015年以来最差的时期。

另一方面，受市场冲击、产品“偏科”、以及电气化转型缓慢的影响，美国本土的三大汽车集团也在苦苦挣扎，整体下滑-2.1%，不过“三大”的市场占有率还有44.9%，正所谓瘦死的骆驼比马大。

相比较而言，欧洲品牌和韩国品牌则处于上升通道，2019年分别增长了1.2%和4.6%。目前，欧洲各品牌在美国市占率为9.6%，而韩国品牌追到了7.8%，来自美国汽车工业协会的数据显示，韩国车迎来了自2016年以来最好的成绩。

GV80可能是现代高端品牌捷尼赛思的新增长点

如果标致借FCA菲亚特克莱斯勒的渠道在2025年重返美国市场，欧洲车的整体市场份额还有望进一步提高，或超过10%；另一方面，现代集团正在大力更新高端品牌捷尼赛思（Genesis）的产品阵容，尤其在2020年会推出G90和GV80两款新车，其市场份额或许也会进一步提升。

如果进一步细分市场，我们不难发现，品牌与品牌之间的竞争表现得更加激烈了。比如说，丰田北美汽车公司和本土的福特汽车差距正在缩小——实际销量丰田只差福特25000辆——2019年，丰田在美国卖掉了238.3万辆，福特卖掉了240.6万辆。

目前，两个牌子的市场占有率都为14%——实际上，福特为14.1%——2018年福特还为14.3%，丰田仍然是14%，这就比较有意思了。

曾经的寡头通用汽车，目前调整了全球市场的战略，主要进攻中国、南北美市场。另外，通用也在调整产品策略，正在扩大SUV的车队规模。2019年，通用在美国卖掉了288.6万辆新车，目前市场份额已经下滑到了16.9%。

而FCA北美分部整体市占率为12.9%——卖掉了220.3万辆新车，相比2018年下滑了1.4%，是“美国三大”中下滑最少的。

皮卡增长强劲，小型车仍然不受欢迎

在美国汽车市场2019年品牌销量榜单中，前十名依次为福特、丰田、雪佛兰、本田、日产、Jeep、Ram、斯巴鲁、现代和起亚。有一个有趣的现象，即美国、日本和韩国汽车品牌主导了市场走向，没有一个欧洲品牌冲进前十。所以可以说，欧洲品牌在美国处于非主流的境地。

在Top10榜单中，另一个有趣现象是，前六名相比2018年销量全部出现了下滑，后四名则在增长。本田显然是下滑的前六名中受伤最轻的，跌幅仅为0.4%，仍然有145万辆的基本盘。而日产或许是受“戈恩事件”的影响，2019年下滑最惨，达到了8.7%，全年卖掉122.8万辆新车。

在增长的四个品牌中，也有一个有趣的现象，就是皮卡表现依旧强劲。克莱斯勒皮卡副牌Ram竟然相比2018年增长了17.7%，达到70.3万辆。这是Ram品牌历史第二好成绩，上一次是2004年，全年卖掉58.1万辆皮卡。而Ram的销量增长也是美国皮卡市场连续11年以来，单一品牌首次突破60万辆大关。

大众Atlas，对应国内的途昂

前面我们提到欧洲品牌是非主流并非空穴来风。受柴油门影响，大众汽车颓势了好几年，而在2019年开始复苏，超过了梅赛德斯-奔驰。实际上也是大众的SUV策略奏效了，Tiguan AllSpace、Atlas的投放进一步提升了销量。

2019年，大众在美国卖掉了36.3万辆新车，而奔驰卖掉了35.8万辆新车。宝马紧随奔驰之后，排第15名，销量为32.5万辆。而雷克萨斯又排在宝马之后，销量为29.8万辆，增长乏力，同比下跌-0.1%。

另一方面，包括奥迪、凯迪拉克甚至讴歌的销量都趋于平稳，没有大的波动。之前我们曾提到英菲尼迪在2020年退出欧洲销售的计划，在2019年，英菲尼迪在美国的销量也出现大幅下滑：跌幅达到-21.1%，全年销量仅为11.8万辆，排名25位。这应该算是日产创立英菲尼迪30年以来最难的时期。

英菲尼迪正在“经历寒冬”

最后，我们解释一下欧洲车“非主流”的问题。欧洲国家普遍比较小，所以流行的汽车大多也是小型或紧凑型车，而这些车并不受美国人欢迎。很显然，这一问题也值得标致重返美国注意。目前，MINI和菲亚特都在苦苦挣扎，Smart甚至已经退出了美国市场。

数据方面有些惨目不忍，菲亚特在2019年仅仅卖出9200辆新车，同比下滑-40.7%；而MINI状况虽好但也不容乐观，销量还有3.6万辆，同样也下滑了-17.4%。对于做大车，并非这两个欧洲品牌的特长，是走是留，在2020年或许会有答案。

MINI在美国的情况不容乐观

菲亚特的小车不合美国人胃口

综合来看，2019年美国汽车市场有一定幅度的下滑，但总销量仍然在1700万辆之上。这其中的品牌销量增跌，更像是不同品牌之间的市场竞争结果，即曾经表现好的品牌现在下滑了，过去处于低位的牌子开始往上冲。

总之，未来的美国市场格局也比较清晰了，皮卡和SUV成为绝对主流，美日韩则继续主导市场风向。【END】

PS：感谢Bart Demandt对本文提供的帮助，美国汽车市场数据来源：manufacturers

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 财经网讯?16日早间，广汽集团发澄清公告称“入股蔚来汽车10亿美元”属报道不实。

广汽集团在澄清公告中表示，目前，双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否达成一致，存在较大不确定性。

未来，公司即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，预计自有资金及募集基金总额不超过1.5亿美元，不会对公司产生重大影响，公司也将严格按照法律法规的要求履行信息披露义务。

1月15日，有消息称广汽计划入股蔚来汽车。据称有知情人士透露，这笔金额大概在10亿美元左右。

蔚来汽车相关负责人回应称相关消息以公司公告为准。

受该消息刺激，蔚来汽车在美股涨幅达17.15%。截至今日收盘，蔚来汽车上涨14.10%，报价4.29美元，总市值45亿美元。

蔚来汽车此前一直被融资问题困扰。

蔚来第三季度营收为2.57亿美元（约合人民币18.368亿元），相比去年同期增长25%，环比二季度增长22.5%。净亏损为25.217亿元人民币，较去年同期下降10.3%；环比下降23.3%。

蔚来今年融资并不顺利。公开数据显示，蔚来目前有10轮融资纪录，总金额超370亿。值得注意的是，其中100亿融资金额是亦庄国投准备投资的，目前还未到账，双方签订的协议目前没有约束力。除此外，蔚来还经历了“50亿融资乌龙”事件。

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